Alles lacht, hier kommt die Fracht...

Der Letzte macht das Licht aus!

2006-05-23T17:27:00.000+02:00

Liebe Leserinnen und Leser,

vielen Dank dafür, daß Sie mich auf diesem Blog durch die Höhen und Tiefen meiner Frachtflugzeit begleitet haben! Vielen Dank auch für die vielen aufmunternden Kommentare!

Da meine Zeit auf der Fracht heute zuende gegangen ist und morgen mein Kapitänstraining beginnt, wird dies der letzte Beitrag in diesem Blog sein.

Ich würde mich freuen, wenn ich vielleicht den ein oder anderen von Ihnen für mein neues Blog interessieren kann.

Ansonsten wünsche ich Ihnen allen alles Gute und bedanke mich für die schöne Zeit!

Viele Grüße,

Golfox

P. S.: Selbstverständlich lasse ich dieses Blog gerne weiter bestehen, so daß sie nach Herzenslust darin weiter stöbern können. Auch Kommentare werde ich weiterhin bekommen und lesen. Also scheuen Sie sich nicht, auch gerne zu älteren Beiträgen Ihre Meinung zu schreiben! Ich freue mich über jeden Kommentar!

Auf Wiedersehen Fracht...

2006-05-23T16:07:00.000+02:00

Vor mir liegt ein Tagflug Nairobi - Johannesburg - Nairobi.
Der Wettergott will mir anscheinend meinen Abschied möglichst erschweren und zaubert einen traumhaften "Segelfliegerhimmel" über Nairobi.

Im Abflug winkt von weitem der Killimanjaro.

Und südlich Nairobi geht es über ein paar schöne "Kegelberge".

Einige Zeit nach Passieren des Malawi-See und Harares kommt auch schon der Grenzfluss zu Südafrika in Sicht.

Dahinter befinden sich diverse bewässerte Felder, die von oben aussehen wie ein gefundenes Fressen für Herrn von Däniken.

In Johannesburg geht das Umladen, wie üblich, schnell und effektiv vonstatten. Das gibt mir die Gelegenheit für ein paar Bodenfotos:

Es ist jedesmal wieder erstaunlich, wieviel Gewusel ums so einen Frachter herum stattfindet.

Was ich allerdings bedenklich finde ist die ausufernde Bürokratie! Der gezeigte Behälter enthält ausschließlich Frachtpapiere...

Eindeutig eine MD11...;-)):

Auf dem Rückflug von Johannesburg ist der Flieger wie immer leicht. Die Amerikaner sagen zu soetwas meist sehr treffend: "She is climbing like a homesick angel...".

Der Rückweg führt dann durch die afrikanische Nacht:

Nach gut drei Stunden Flug sind wir zurück in Nairobi.

Der nächste Tag ist ein "Pool-Tag":

Am Abend geht es dann auf meinen letzten Flug. Wie üblich ist der Flieger ex Nairobi recht vollgepackt. Und es geht durch die dunkle afrikanische Nacht, wo der schwarze Kontinent seinem Namen alle Ehre macht.
Erst über Athen (im Vordergrund) geht die Sonne auf:

Nach acht Stunden Kampf mit dem Schlaf erreichen wir D.
Meine letzte Landung mit der Diva wir durch den herrschenden Seitenwind nochmal spannend.
An der Parkposition bleibt nur noch ein kleiner sehnsüchtiger Blick aus dem Crewbus zurück, aber die Diva ist schon wieder mit anderen Dingen beschäftigt...:

Und damit ist meine Zeit der Frachtfliegerei leider beendet...

Hotels

2006-05-23T15:48:00.000+02:00

Durch meinen Beruf verbringe ich meist mahr als die Hälfte der Nächte eines Monats im Hotel. Daurch bin ich, so glaube ich, teilweise recht kritisch gegenüber Hotels geworden und stelle recht hohe Ansprüche an die Qualität einer Übernachtung (schließlich ist das Hotel ja für mich eine Art zuhause für unterwegs).

Seltsamerweise fällt das Hotel in Nairobi eigentlich objektiv gesehen nicht unbedingt in meinen Kriterienkatalog einer "perfekten" Übernachtungsstätte: Es ist machmal ein wenig chaotisch, die Zimmer nicht unbedingt leise und an vielen kleinen Details lässt es an Perfektion mangeln.
Trotzdem ist es für mich in der letzten Zeit in meiner persönlichen Hotelfavoritenliste auf Platz 3 nach den Hotels in Budapest und am Comer See aufgestiegen.

Der Grund sind die Angestellten: Ich wurde selten in Hotels stets so freundlich und nett begrüßt, meine Anliegen immer wieder mit einem Lächeln bearbeitet und die Freundlichkeit wirkte nie aufgesetzt. Im Gegensatz zu den weltweit überall gleichen und sterilen Marriotts, Hilton etc. wusste ich hier jedesmal beim Aufwachen, wo ich bin! Und seltsamerweise machen mir in einem solchen Hotel dann eine klemmende Schranktür oder ein nicht funktionierender Safe oder ähnliche Kleinigkeiten auf einmal nichts mehr aus...
Ich werde dieses "home away from home" vermissen!

Abschied in Raten

2006-05-22T10:44:00.000+02:00

Nun hat er also begonnen, mein letzter Umlauf mit der "Diva"...
Um 0015 Uhr war Check-In für den Flug nach Nairobi. Üblicherweise schlafe ich vor dem Umlauf wenigsten ein paar Stunden "vor". Dieses mal jedoch, war der Tag angesichts der bevorstehenden Umschulung gespickt mit tausenden Aktivitäten... Und auch vor dem Flug konnte ich nicht mehr allzuviel schlafen, da mir tausende Gedanken durch den Kopf rasten.

Das rächte sich dann über Südägypten, wo ich der Müdigkeit Ihren Tribut zollen musste.

Es musste also etwas "Galleygymnastik" her: Es ist einfach wunderbar, sich ungestört in der Küche zu jedem beliebigen Zeitpunkt ein Mahl bereiten zu können bzw. mal die Glieder ein wenig zu strecken. Kein Passagier ist erstaunt über die komischen Verrenkungen, die der Copilot da gerade vollführt... Ich glaube, das werde ich vermissen bei der "Passage".

Nach der Landung falle ich im Hotel, wie üblich, wie ein Stein ins Bett.

Für den Abend habe ich mich mit meinem Kapitän zum Essen verabredet. Wir fahren zum Auftakt zum "Aero Club of East Africa" am Wilson Airport.
Dies ist ein kleiner, für Afrika recht typischer Flugplatz:
Es gibt eine lange Landebahn, aber nur wenig großes Fluggerät. Das größte Gerät ist meist eine Cessna Caravan oder eine Twin Otter, dafür aber glänzt der Platz mit regem Betrieb und es ist für mich als Aviatiker eine wahre Wonne, dem Treiben zuzusehen.

Neben dem Rollfeld betreibt der Aero Club eine dieser wunderschönen "Fliegerbars":
In der aus aus grobem, aber feinlasiertem, Holz gezimmerten Behausung (es erinnert fast an die Edelausgabe eines Blockhauses) sammelt sich alles, was das Fliegerherz begehrt:
Ein schöner Billardtisch lädt zu einem gemütliche Spiel ein, ein riesiger alter Flugzeugmotor ziert feinstens reaturiert die Mitte des Raumes, die Wände hängen voll mit Propellern, alten Instrumenten und unzähligen Wappen von allerlei Gastvereinen, die hier bereits einmal weilten.

Neben einladenden Sitzgruppen gibt es noch die obligatorische Theke, die uns magisch anzieht. Hier trifft und sammelt sich alles nach beendetem Flugbetrieb, um den Tag bei einer kleinen Hopfenkaltschale und viel Fliegergarn ausklingen zu lassen.
Nach der durchflogenen Nacht schmeckt das Bier einfach köstlich!

Nach diesem Auftaktdrink begeben wir uns ins nahegelegene Carnivore.

Hierbei handelt es sich um ein Restaurant mit einem große Grill in der Mitte, auf dem alles an Fleisch geröstet wird, was der afrikanische Kontinent so hergibt.

Kellner kommen dann mit köstlichen Spießen an den Tischen vorbei und schnippeln die frisch gegrillten Köstlichkeiten direkt auf den Teller des Gastes.

Ich gebe zu, das Lokal ist hauptsächlich von Touristen angesteuert und sicherlich nicht das typische afrikanische Restaurant, aber das Essen ist gut, die Atmosphäre nett und das Personal freundliche und aufmerksam... Ich habe mich dort immer sehr wohlgefühlt. Somit war dies ein Pflichtpunkt in meinem "Nairobi-Abschied"...

Am nächsten Tag stand dann der Tagflug Nairobi - Johannesburg - Nairobi an. Dazu später mehr, wenn ich wieder zuhause mit einer schnellen Internetverbindung meine Photos hochladen kann... Hier in Nairobi kriege ich gerade lange Zähne...

Arbeitswut??

2006-05-18T21:44:00.000+02:00

Ankunft in D. Vor dem Abflug in Sharjah fragte mich mein Kapitän, ob ich außer der Reihe noch diesen Flug fliegen wolle. Schließlich hätte ich angesichts meines bald anstehenden Wechsels nur noch wenige Flüge auf der MD11 vor mir.

Ich lasse meinem gerade aus dem Urlaub gekommenen Kapitän gerne den Vortritt, schließlich will er sich auch ganz gerne wieder etwas "einfliegen".

In D angekommen schalte ich mein Mobiltelefon ein und höre folgende Nachricht: "Hallo Herr Golfox. Die Einsatzplanung hier. Da sie ja nächste Woche in ihren Kapitänslehrgang gehen, haben wir ihren Nairobi-Umlauf für das Wochenende rausgenommen. Sie haben stattdessen frei bis zum Lehrgangsbeginn.".

Normalerweise würde ich mich nun freuen, ein paar freie Tage zusätzlich zu erhalten, nur das sollte jetzt mein letzter Flug auf der MD11 gewesen sein? Einfach so?

Nein, der Abschied von einer Diva darf einfach nichts so sang- und klanglos vorbeigehen!

Also ging ich nach Ankunft im Crewbüro schleunigst zur Einsatzplanung und bettelte und flehte darum, doch noch den ursprünglich geplanten Umlauf fliegen zu dürfen...

Kommentar des Einsatzplaners: "Das habe ich auch selten erlebt, daß hier jemand steht und um Arbeit bettelt... Eigentlich sollten wir sie lieber hier behalten!"

Überraschung...

2006-05-18T17:01:00.000+02:00

Nach einigen Stunden Schlaf in Sharjah, weckte mich der Anruf eines guten Bekannten, der als Fluglotse in Sharjah arbeitet.

Wir verabredeten uns für eine Fahrt nach Dubai, um gemeinsam im Aviation Club ein wenig essen zu gehen.

Nun denkt der ein oder andere Leser vielleicht beim Aviation Club handele es sich um einen dieser typisch britischen elitären Zirkel, die sich in mit Ledersesseln vollgestellten Räumen bei Whiskey und Kaminfeuer treffen. Nicht jedoch hier:

In Dubai dürfen lediglich Vier- oder Fünf-Serne-Hotels Alkohol ausschenken. Eine Ausnahme gibt es für Clublokale.

Also hat ein pfiffiger Geschäftsmensch ein ganzes Viertel zum "Clubheim" erklärt und dort diverse Restaurants und Kneipen untergebracht.

Mitten beim Essen klingelte auf einmal mein Telefon und eine freundliche Stimme aus dem Hauptquartier meines Arbeitgebers teilte mir mit, daß ich für ein Kapitänstraining eingeteilt würde. Der Kurs würde Mitte kommender Woche beginnen...

Das kam für mich etwas überraschend, denn mit einem solchen Schritt hatte ich doch erst in ein paar Jahren gerechnet.
Allerdings sucht derzeit eine Lowcost-Passagier-Airline, für die mein Arbeitgeber das Cockpit-Personal stellt, gerade Leute für ihre neu bestellten A320-Flugzeuge.

Diese schöne Nachricht haben wir dann gleich im "Irish Village" (Teil des Aviation Club, vermute mal, das ging bei der Genehmigung als irische Brauchtumspflege durch) bei einem Glas schwarzen irischen Gerstensaftes gefeiert!

Dies bedeutet für mich allerdings den Abschied von der Fracht, was mich mit einem weinenden Auge zurücklässt. Ich werde nun am Wochenende noch einen Umlauf nach Nairobi fliegen und dann wird meine Zeit auf der MD11 wohl endgültig vorbei sein...

Aus diesem Grund wird es jetzt nur noch einige wenige Einträge in diesem Blog geben.
Ich möchte mich daher schon mal bei Ihnen allen Bedanken für die treue Leserschaft und die vielen freundlichen Kommentare!

Selbstverständlich werde ich von meinem Kapitänstraining auch in Blog-Form berichten.
Es würde mich freuen, den ein oder anderen Leser auch auf meinem neuen Blog begrüßen zu können!

Über die Dörfer...

2006-05-18T16:47:00.000+02:00

"Typisch Fracht...! Wenn an irgendeiner Milchkanne in der Welt mal wieder eine Palette rumsteht, dann fliegen wir dahin und holen sie ab..." war der Ausspruch eines Kapitäns.

Und auf dem Rückweg von Bangalore wusste ich, was er damit gemeint hatte.
Eigentlich war geplant, daß wir von Bangalore über Chennai nach Sharjah fliegen.
Kurz vor dem Umlauf wurde anscheinend noch etwas Fracht in Karachi entdeckt, die ihrer Beförderung harrte.

Da schlaue Menschen nun ausgerechnet hatten, daß es sich nicht lohnt, eine leere MD11 nach Karachi zu schicken, um einige wenige Frachtpaletten dort abzuholen, wurde nun unser Umlauf auserkoren, die dort lagernde Fracht mitzunehmen, denn Karachi liegt ja quasi auf dem Weg von Chennai nach Sharjah...

Das bedeutet für uns, daß wir mitten in der Nacht von Bangalore nach Chennai flogen, zwei Stunden umladen, dann nach Karachi, dort auch wieder 1,5 h Laden, um schlussendlich gegen Mittag in Sharjah zu landen.

Im Anflug auf Sharjah ereilten mich dann langsam die Halluzinationen: Ich sah immer wieder ein schönes, ruhiges und gepolstertes Bett vor mir, das von einer sanften frischen Brise umweht wird...

In solchen Momenten wird dann die schon mal erwähnte Laufbahn im städtischen Kommunalverwaltungsdienst wirklich attraktiv!

Lal Bagh

2006-05-18T15:42:00.000+02:00

Der Lal Bagh Botanical Garden ist ein fast 100 ha großer Park mitten in Bangalore und ist für mich fast ein Symbol Indiens.

Eine wirklich schöne tropische Vegetation befindet sich in "indisch gepflegtem Zustand", sprich überall wird irgendwas gemacht, das Pflaster der Wege ist mit diversen Baustellen übersät, aber alles wirkt etwas "unkoordiniert". Trotzdem ist die Landschaft einfach wunderbar.

Auch der wunderschöne Glaspalast könnte mal wieder einen Fensterputzer gebrauchen.

Dafür wird der Park von vielen Familien bevölkert und überall sind gut gelaunte Menschen dabei, herumzuwnadern, zu essen oder einfach nur im Schatten zu liegen und zu lesen.

Ich lasse mich auf einer Bank im Schatten nieder, genieße das bunte (und das meine ich angesichts der kunterbunten Saris durchaus wörtlich) Gewusel.

Bei meinem späteren Rundgang durch den Park springen mir zwei Jungs ins Bild, als ich gerade ein paar Aufnahmen mache:

Als sie sehen, daß ich fotografiere kommen sie lachend auf mich zugerannt und machen mir per Zeichensprache klar, daß ich sie doch bitte fotografieren möge.
Dem komme ich auch gerne nach und beide drängen sich sofort an meine Kamera, um das Ergebnis zu betrachten. Sofort schießen mir Gedanken durch den Kopf von irgendwelchen jugendlichen Taschendiebbanden, die Touristen beklauen. Aber es stellt sich heraus, daß die zwei einfach lustig rauf sind und mit vielen Faxen vor der Kamera posieren.

Eigentlich schade, daß inzwischen die Vorsicht soviele innerliche Schranken aus Misstrauen in einem aufgebaut hat!

An einer Brücke über einen Seezulauf sehe ich dann eine kleine Menschentraube.

Der schwarze Fleck im Wasser entpuppte als Fischschwarm.

Hier war also gerade Fische füttern angesagt. Ich habe in meinem Leben noch nie soviele Fische in lebenden Zustand außerhalb eines Fischernetzes auf so kleinem Raum gesehen. Das Wasser "kochte" bei jedem Futterwurf vor Fisch...

Beim Gang zum Ausgang sah ich dann noch die klassische Büropflanze:

Allerdings war dieses Exemplar höchstens für die Büros von Vorstandsvorsitzenden internationaler Großkonzerne oder afrikanischer Diktatoren geeignet:

Jetzt ging es zurück zum Hotel, denn um 0030 Uhr in der Nacht war schon wieder wecken angesagt und ich wollte noch ein paar Stunden Schlaf vor dem "Höllenritt" nach Sharjah bekommen.

Auto-Rickshaws und ihre Lenker

2006-05-18T14:51:00.000+02:00

Am nächsten Tag hatte ich mir einen Besuch im "Lal Bagh" vorgenommen, das ist ein riesiger Park mitten in Bangalore.

Ich stürzte mich also todesmutig in den indischen Verkehrsstrom.

Nun suchte ich mir eine "Auto-Rickshaw" und das übliche Spiel begann:

Der Fahrer nannte als Fahrpreis 100 Rupees. Ich bestand jedoch darauf, das Taxameter zu benutzen. Nun entsponn sich eine längere Tirade des Fahrers über den Unsinn eines solchen Gerätes und daß sein Festpreis doch viel günstiger sei.

Daraufhin verließ ich das Gefährt direkt wieder und suchte den nächsten Kollegen auf. Dieser schlug nun erstmal einen Preis von 75 Rupees für die Strecke vor...

Nach meinem Einwand, daß ich diese Diskussion bereits geführt hätte, ließ er sich darauf ein, das Taxameter einzuschalten: "...But we have to go by the handcraft emporium. It's on the way, Sir. Very cheap prices!".

Da ich nun überhaupt keine Lust auf shopping hatte und sich dieser Fahrer nun überhaupt nicht von seiner Idee des Zwischenstops abbringen ließ (Ich muss erklärenderweise hinzufügen, daß Taxifahrer in Indien von Geschäftsinhaber Provision bekommen, wenn sie Kunden in ihrem Laden abliefern...), wechselte ich erneut das Gefährt.

Der dritte Fahrer schaltete sein Taxameter ein und brachte mich auf direktem Weg zum "Lal Bagh". Auf der Uhr standen schließlich 32 Rupees... Er hatte sich ein ordentliches Trinkgeld verdient.

Hotel- und Nachtleben in Bangalore

2006-05-18T11:35:00.000+02:00

Nach einer abendlichen Ankunft in Bangalore war ich war ich einfach froh, in das gemütliche Bett eines wirklich schönen Hotels fallen zu können.

Das ist etwas, was mich in Indien immer wieder überrascht, nach einer Fahrt durch ein Verkehrschaos sondergleichen, gelangt man in ein Hotel, da wirklich seines gleichen sucht und einfach eine Oase der Ruhe und Ordnung mitten in einer chaotischen Stadt darstellt.

Den ersten Tag in Bangalore habe ich einfach alle Annehmlichkeiten dieser "Oase" genossen:

Ich habe mich mit etwas Lesestoff auf den Balkon meines Zimmers gesetzt und den lieben Gott einen guten Mann sein lassen...

Zwischen durch servierte der freundliche Etagenkellner noch einen stilvollen Fünf-Uhr-Tee mit den von mir geliebten Kardamon-Keksen.

So war ich gut vorbereitet für den anstehenden Abend mit meinem Kapitän.

Wir stärkten uns bei einem klassischen indischen Mal mit vielen Schüsseln diverser Leckereien.
Ich bin inzwischen zu einem Fan indischen Essens geworden, auch wenn ich danach meine Geschmacksknospen meist wegen der scharfen Gewürze nicht mehr spüre.

Hier hatte jedoch mein Kapitän eine gute Aushilfe: Es gibt ein leckeres Joghurt-Gericht (der Name ist mir dummerweise entfallen, vielleicht weiß einer von Ihnen da Bescheid?), das einfach Wunder wirkt. Nach einem Löffel davon ist sämtliches Brennen im Mund sofort wieder vergangen und man ist bereits für die nächste "Gewürzattacke"...;-)

Anschließend genossen wir noch etwas Musik im "Zero-G" und "13th floor", das sind beides offene "Dachbars". Die Bars befinden sich jeweils im obersten Stock eines Hochhauses, sind offen und man sitzt quasi auf einem riesigen Balkon und schaut auf die Stadt herab.

Zufällig fand sogar noch ein kleines Feuerwerk statt, was den schönen Anblick der funkelnden Stadt komplettierte.

Leider schloss auch das "13th floor" zu der, anscheinend von den britischen Kolonialherren übernommenen, ehernen Sperrstunde von 2300 Uhr...

Also blieb nur der Rückweg ins Hotel und noch ein Abschlussbier auf dem Balkon.

Indien - des einen Freud des anderen Leid

2006-05-16T12:53:00.000+02:00

Nach dem beschriebenen hin und her kamen wir schlussendlich pünktlich in Indien an.

Es gibt wirklich wenige Ziele, die in der Kollegenschaft so engegengesetzte Reaktionen hervorrufen, wie Indien:

Die einen lieben Indien. Hierfür wird das gute Essen, die indische Freundlichkeit und die lockere Lebenseinstellung ins Feld geführt.

Die anderen hassen Indien. Hierfür wird das fürchterliche Essen, die indische Sturheit und Bürokratie und das unglaubliche Chaos ins Feld geführt...

Meine Ansicht hierzu: Two sides of the same coin, wie die Briten sagen (und die können sicherlich auf reichlich, mehr oder minder rühmliche, Indienerfahrung zurückblicken...).

Mehr dazu später...

Erstens kommt alles anders, zweitens als man denkt...

2006-05-16T12:16:00.000+02:00

Frohen Mutes hatte ich vor einigen Tagen in D eingecheckt für meinen Flug nach Bangalore eingecheckt.

Bei Briefingbeginn stand ich jedoch alleine am Briefingtresen. Mein "Chef" hing noch im Stau auf der Autobahn fest.

Schon beim ersten Blick auf den Flugplan überfiel mich das Staunen:

Üblicherweise ist auf dem Weg nach Indien die Maschine recht leer und auf den Rückflügen nach D dafür "bis zum Stehkragen voll".

In meinem Fall jedoch war die Maschine "übervoll": Weit über 90 Tonnen Fracht warteten auf ihren Transport nach Indien.

Das Flugzeug besitzt ein höchstzulässiges Maximalgewicht. Die Differenz zwischen Maximalgewicht und dem Leergewicht (die Zuladung) kann nun sowohl für Fracht als auch für Kraftstoff genutzt werden.

Unter normalen Umständen können wir auf der Strecke knapp 80 Tonnen Fracht transportieren, der Rest wird für den Kraftstoff benötigt.

Hier hatten die Dispatcher (das sind die Kollegen, die den Flugplan erstellen) schon zu einem "Trick" gegriffen: Das Decision Point Procedure.

Anstatt den Flug direkt nach Bangalore zu planen, wird zuerst ein Flugplan bis Bombay erstellt.
Hierfür wird weniger Sprit benötigt. Es kann also mehr Fracht zugeladen werden.
Da die Verbrauchwerte des Fliegers sehr konservativ gerechnet sind, ist es fast immer so, daß nicht der gesamte Sprit auch wirklich benötigt wird und somit im Flugverlauf ein "Spritüberschuss" entsteht.

Aus diesem Grund wird nun ein weiterer Flugplan gerechnet: Von einem bestimmten Punkt vor Bombay bis Bangalore.

Stellt sich nun an diesem Punkt heraus, daß die im Tank verbliebene Spritmenge ausreicht, um sicher nach Bangalore zu kommen, so wird bis Bangalore geflogen, andernfalls in Bombay zwischengelandet.

Vermittels dieses Verfahrens konnten wir also fast 85 Tonnen Fracht mitnehmen.

Es war also nicht unbedingt eine triviale Planung. Mittlerweile war auch mein Chef eingetroffen und wir begaben uns zum Flieger.

Dort lief alles erstmal gut, bis kurz vor Abflug der Lademeister ins Cockpit kam und berichtete, daß eine Palette falsch ausgezeichnet war und deswegen schwerer als gerechnet war.

Nun ging es also darum, durch Ausladen von Fracht wieder auf das maximale Abfluggewicht zu kommen.

Nun stellt sich in so einem Fall die Frage, was ausgeladen werden soll.

Generell gibt es zwei Arten von Fracht:

1) Standby-Fracht

2) Express-Fracht bzw. neudeutsch "Time Definite Service"

Die Standby Fracht hat keine vorgegebenen Liefertermine. Sie fliegt einfach auf dem nächsten freien Flug mit.

Die Express-Fracht hingegen ist mit festen Lieferterminen versehen und genießt deswegen allerhöchste Priorität. Ein Versäumen dieses Termins ist für meinen Arbeitgeber nicht nur peinlich dem Kunden gegenüber, sondern zieht auch (berechtigterweise) solide finanzielle Forderungen des Kunden nach sich.
Aus diesem Grund geht vermutlich eher die Welt unter, als daß Express-Fracht "stehen bleibt"...;-)

Wir mussten also nun knapp eine Tonne wieder ausladen. Das Problem jetzt: Die normale Fracht war auf Paletten zusammengefasst, die fast alle im Gewichtsbereich > 4 Tonnen lagen und lediglich die Express-Fracht war in kleinere Einheiten aufgeteilt.

Also wurde eiligst eine Palette ausgeladen, neu aufgeteilt und eine neue Palette mit passendem Gewicht "gebaut"...

Und in der Zwischenzeit tickt der Zeiger der Uhr unweigerlich in Richtung Abflugzeit!

3 Minuten vor planmäßiger Abflugzeit kam dann ein verschwitzter Lademeister ins Cockpit und brachte die letzten Papiere über die endgültige Gewichtsverteilung.

Der Kunde wird von diesem Flug vermutlich nur die pünktliche Abflugzeit sehen und ihn als einen der üblichen Routineflüge betrachten...

Streckenerfahrungsflug - Teil 8

2006-05-07T16:10:00.000+02:00

An unserem freien Tag in Sharjah sind wir per Mietwagen auf eine Tour Richtung Musandam, das ist eine Halbinsel nördlich von Sharjah, gefahren. Diese Halbinsel gehört jedoch nicht zu den Vereinigten Arabischen Emiraten sondern bereits zum Oman und ist somit eine Art "Exklave".

Auf dem Weg stärkten wir uns kurz an einem der zahlreichen "Saftläden" mit einem frischen "mixed fruit juice".

Nach Passieren der Grenze zum Oman führte die Straße entlang der Küste in Richtung Khasab.
Der Reiseführer sprach von einem malerischen und lebendigen Fischerstädtchen.

Bis auf ein kleines Fort, gab es eigentlich recht wenig malerisches... (gut, daß es angesichts des Freitages, der in islamischen Ländern das Equivalent zum Sonntag ist, nicht besonders lebhaft zuging, sehe ich durchaus ein.).

Die Weiterfahrt führte uns nun über eine Strecke, die im Reiseführer so beschrieben wurde:
"...Die Weiterfahrt erfolgt auf einer 70 km langen, guten Piste, die demnächst asphaltiert wird nach Diba [...]. Dort erreicht man das Emirat Fujeirah und kann die Reise [...] fortsetzen oder [...] nach Sharjah zurückkehren."

Die Wirklichkeit sah etwa so aus:

Die Steigung ist allenfalls zu erahnen... Unser Mietwagen, ein Toyota Camry, schlängelte sich mit Mühen im ersten Gang hinauf...

Das sich durch die Landschaft schlängelnde Band ist übrigens die "gute Piste, die bald asphaltiert wird"...

Trotz des nicht unbedingt der Reisebeschreibung entsprechenden Straßenzustandes hatten wir uns nach drei Stunden Fahrt durch die Berglandschaft bis an die Grenze des Oman vorgearbeitet.

Dort angekommen teilte uns der diensthabende Grenzer jedoch mit, daß der Grenzübergang für Ausländer nicht benutzbar sei, da er keinerlei Ausreisevisa ausstellen könne.

Die einzige uns verbleibende Alternative waren drei Stunden Rückfahrt über die gleiche Strecke... Soviel zu Reiseführern... Ich frage mich, ob der Autor der Firma Marco Polo die Strecke wirklich einmal selbst abgefahren ist???

Irgendwie waren wir drei schon etwas frustriert, aber irgendwann setzte sich dann doch wieder der Humor durch und es wurde noch eine nette Rückfahrt.

Als Abschluss der Reihe "Streckenerfahrungsflug" gibt es hier noch ein paar Impressionen von der Fahrt:

Streckenerfahrungsflug - Teil 7

2006-05-07T15:01:00.000+02:00

Wer meint, Flugzeugbesatzungen bewegten sich in allen Weltgegenden brilliant und gewandt und seien mit allen Wassern gewaschen, dem sei dieser Vorgang meines letzten Umlaufes erzählt:

Für den Abend hatten mein Segelfliegerkamerad und ich uns mit meinem Kapitän zum Essen im Madinat Jumeirah (das ist ein großzügiger Hotel-, Restaurant- und Einkaufskomplex in Dubai) verabredet. Treffpunkt für die Weiterfahrt mit meinem Kapitän sollte das Dubai Cruise Ship Terminal sein.
Dies lag auf der anderen Seite des Dubai Creek. Da nun ein Schiffsterminal zwangsläufig eine Wasseranbindung besitzt, wir gerade an einer Abra-Station (Wassertaxis) standen und die Straßen in Dubai insbesondere am Donnerstag (arabisches Wochenende) ziemlich verstopft sind, hielten wir es für einen schlauen Plan, unser Ziel mit einem Wassertaxi anzusteuern.

Schnell wurden wir uns mit einem der Wasserchauffeure handelseinig:
Laut seinen Angaben daure die Fahrt etwa eine halbe Stunde und würde uns 30 Dirham (ca. 7,50 EUR) kosten.

Unser Abra-Lenker brachte uns dann in fünf Minuten auf die andere Seite des Dubai Creek, schmiss uns dort von Bord, mit dem Kommentar, daß er nur bis hier fahren könne, das Cruise Terminal jedoch nur eine kurze Fußstrecke entfernt läge.

Hier beschlichen uns erste Zweifel:
Nur weit, weit in der Ferne erkannten wir die Silhouette eine Kreuzfahrtschiffes, die Überfahrt wäre auch mit einer normalen Fähre zu diesem Punkt möglich gewesen (Kosten 0,5 Dirham) und das nach einer halben Stunde mühevollen Suchens in dieser einsamen Gegend gefundene Taxi verlangte für die noch ca. 15 Minuten dauernder Fahrt weitere 15 Dirham...

Anscheinend versuchen sich die Abra-Fahrer in Dubai gerade einen ähnlich schlechten Ruf zu erarbeiten, wie früher die Gondolieri in Venedig. Naja, wir wollten schließlich auch zum Madinat Jumeirah, das wegen seiner künstlichen Kanäle auch schon mal "Klein-Venedig" genannt wird...

Fortsetzung folgt...

Streckenerfahrungsflug - Teil 6

2006-05-07T12:47:00.000+02:00

Nach einem gemütlichen Flug landeten wir morgens früh in Sharjah.
Bei den Einreiseformalitäten fielen wir gleich auf:
Da wollten zwei Piloten doch, trotz der ihnen üblicherweise gewährten Visumsfreien Einreise, partout ein Besuchervisum in ihrem Pass sehen. Das war den Grenzbeamten gleich völlig verdächtig...
Nachdem wir jedoch den Hintergrund erläuterten, daß wir an am nächsten Tag mit dem Mietwagen ein wenig das Land erkunden wollten und dabei auch den Oman besuchen wollten (was ohne Einreisevisum nicht geht), stießen wir sofort auf freundliches Verständnis!

Nach Ankunft im Hotel war jedoch erst mal Ausschlafen angesagt.
Am Nachmittag fuhr ich mit meinem Kumpel gemütlich per Taxi nach Dubai.

Bei einer "Abra-Fahrt", das sind die dort üblichen kleine flachen und schmalen Personenfähren, hatten wir Gelegenheit die in Dubai ankernden "Daus" zu bewundern.
Das sind die oben abgebildeten Frachtschiffe. Als Logistiker im Herzen war ich natürlich wieder einmal sehr fasziniert, welche Massen an Stückgut auf diese bis nach Afrika und Indien fahrenden Schiffe verladen wurden.
Neben einfachen Säcken mit allerlei Nahrungsmittel wurden durchaus auch Kartons mit Hightech (DVD-Spieler, Plasma-Bildschirme, etc.) verladen.

Dieses Bild verleitete mich dazu mal wieder über eine Theorie nachdenken. M. E. nach gibt es in jedem Land ein gewisses Netzwerk, das das Land am Leben erhält und mit den nötigsten versorgt. Dieses Netz besteht abhängig vom Landeszustand mal aus dickeren und mal aus dünneren Fäden. Nur in extremen Kriegszeiten werden die Fäden so dünn, daß sie reißen und eine Katastrophe ist meist die Folge.

Daher glaube ich, daß ein freien und wirklich fairer Handel ein erstaunlicher Friedensgarant ist, denn welcher Händler hat schon ein Interesse am Zerreißen des Netzes, von dem er lebt?

Fortsetzung folgt...

Streckenerfahrungsflug - Teil 5

2006-05-07T11:15:00.000+02:00

Die Halle eines in der Nähe eines Amüsierdistrikt gelegenen Hotels um 0300 Uhr morgens bietet ein interessantes Bild:

Während die Putzkolonne eifrig das Hotel für den neuen Tag in frischem Glanz erstrahlen lässt, schieben sich immer wieder erstaunlich viele Männer mit einer Dame im Arm durch die Halle.

Ist der Geradeauslauf durch etwas Alkoholkonsum gestört, so sieht man auch schon mal Herren mit zwei Damen im Arm hereinkommen. Dies scheint, zur Stabilisierung beizutragen.

Vermutlich hilfreich ist auch, daß vielleicht die ein oder andere Dame - in Sorge um die statische Stabilität - das dem Gleichgewicht sicherlich abträgliche Gewicht des Geldbeutel des Herrn an ihrer Seite in weiser Voraussicht ein wenig verringert hat...

Der gemeine, auf seinen Pickup wartende, Piloteur vom Lande wundert sich ein wenig ob des "Treibens" und beschließt dann aber für sich, sich um den Hintergrund einfach keine Gedanken zu machen und sich am Anblick der, vermutlich wegen der Hitze, leicht gekleideten Damen zu erfreuen...

Fortsetzung folgt...

Streckenerfahrungsflug - Teil 4

2006-05-07T10:43:00.000+02:00

Nach dem Verlassen der "Schneiderhölle" entschlossen wir uns, dem klassischen Touristenziel, dem Victoria-Peak, einen Besuch abzustatten. Dazu geht es mit einer Zahnradbahn den Berg hinauf. Oben angekommen findet sich ein großer Rummel rund um die Ankunftsstation der Zahnradbahn. Läuft man jedoch die gut ausgebauten Wanderweg ein paar Meter, so befindet man sich vergleichsweise ungestört in tropischer Vegetation mit atemberaubenden Blicken auf die Stadt und den Hafen von Hongkong! Da der Regen mittlerweile aufgehört hatte, stand einer kleinen Wanderung nichts mehr im Wege.
Mein Mitreisender ist mit einer Biologin fest verbandelt und bedauerte, diese nicht mitnehmen zu können, da sie vermutlich an der Vegetation ihre wahre Freude gehabt hätte!

Nach dem Spaziergang und einer kurzen Stärkung an einer Garküche gingen wir noch kurz beim Schneider vorbei, schließlich musste der Anzug angepasst werden und noch einige winzige Detailfragen geklärt werden: Ein oder zwei Rückenfalten? Brusttaschen, ja oder nein?...
Da waren sie wieder meine Probleme...;-)

Inzwischen war es 1800 Uhr und ich kehrte alleine zum Hotel zurück, da um 0300 Uhr die Nacht zuende gehen würde, denn es stand der Rückflug nach Sharjah an. Und vor dem Flug wollte ich gerne noch eine Mütze Schlaf zu mir nehmen...

Fortsetzung folgt...

Streckenerfahrungsflug - Teil 3

2006-05-07T09:38:00.000+02:00

Die Ankunft in Hongkong war gegen 0200 Uhr morgens, das ist 2100 Uhr deutscher Zeit, also nicht wirklich die Zeit, zu der ich üblicherweise im Bett liege.
Also entschlossen wir uns , den turbulenten Anflug noch in einer netten Bar/Disco, dem Joe Banana, ein wenig Revue passieren zu lassen und den Abend dort zu beschließen.

Gegen 0500 Uhr wurde das Lokal dann geschlossen und wir begaben uns zurück ins Hotel.

Gegen 1000 Uhr war dann wieder Aufstehen angesagt (Das fiel mir schon extrem schwer...), schließlich wollten wir ja auf diesem kurzen Stop möglichst viel erleben und erledigen.
Nach einem kurzen Frühstücks-Kakao bei Pacific Coffee, nahmen wir die "Star Ferry" um von Wan Chai nach Kowloon überzusetzen (Ich bin inzwischen zu einem absoluten "Fährenfan" geworden: Meistens bieten öffentliche Fähren die gleichen wunderschönen Ausblicke zu günstigeren Preisen an, als die vielfach teureren Ausflugsboote. Empfehlen kann ich in diesem Zusammenhang die Fähre Landungsbrücken - Teufelsbrück in Hamburg, in Kurzstreckenzeiten war diese problemlos mit einem Tagesticket des Hamburger Verkehrsverbund nutzbar, die Staten Island Ferry in New York, kostet 50 cent und gibt wunderbare Blicke auf die Freiheitsstatue, in Shanghai die Fähre nach Pudong für umgerechnet 30 Eurocent, besagte Star Ferry in Hongkong, und , und, und... Vielleicht gibt es ja den ein oder anderen Leser, der noch einige "Fährentips" beisteuern kann?).

Auf der anderen Seite angekommen entschlossen wir uns angesichts des Dauerregens zu einer Shoppingtour (Ich bin eigentlich nicht unbedingt der Einkaufsfan, aber hier in Hongkong musste ich dann einfach zuschlagen...).

Nachdem ich ein neues Brillenmodell erworben hatte (meine alte Brille hat ihr zenhntes Jahr deutlich überschritten und sieht zwischenzeitlich auch so aus...), kehrten wir beim Schneider ein. Dort gab es maßgeschneiderte Hemden für umgerechnet 30 EUR.

Ich war mein Leben vorher noch nie bei einem Maßschneider gewesen und für den Hemdenkauf nutzte ich meist jene - nicht unbedingt individualisiert zu nennenden - Einkaufsmöglichkeiten der Marken C & A, P & C, H & M und wie all die anderen &'s noch heißen...

Nun wurde ich nach der Auswahl des Stoffes und der Vermessung meines eher untrainierten und ungelenk geformten Oberkörpers völlig überfordert:

Lange oder kurze Ärmel? Nun gut, das konnte ich noch schnell beantworten: Kurz für die Freizeitvariante, lang für das edlere Modell.

Den Kragen "button down" oder konventionell? Ich beschloss, zu obigem Verfahren zu greifen: "button down" für die Freizeit und... na ja Sie wissen schon...

Die Manschetten für Manschettenknöpfe auslegen oder ein, zwei oder drei Knöpfe?
Hier kam ich dann eindeutig auf gesellschaftliches Glatteis. Ich habe in meinem Leben noch nie ein Hemd mit Manschettenknöpfen getragen und sollte mich nun entscheiden, ob ein Hemd damit gut aussähe? Geschweige denn, daß ich mir bisher beim Kauf eines Hemdes je Gedanken über die Anzahl der Knöpfe an meinen Ärmeln gemacht hätte... Ich sehe schon den ein oder anderen, insbesondere weiblichen, Teil meiner Leserschaft genervt mit den Augen rollen, ob soviel modischen Unverstandes, aber ich bin bisher gut ohne solche Kenntnisse ausgekommen, wobei mir allerdings der bei der Arbeit vorherrschende Uniformzwang viele Überlegungen dieser Art abnahm...

Rückenfalte doppelt oder einfach?

Eine oder zwei Brusttaschen?

Stifttasche inliegend?

Knopf für die Tasche?

Monogramm ja/nein? Wenn ja, wo angebracht, in welcher Farbe, in welchem Schriftstil, welche Initialen????
Arghhh, was kann man denn noch alles an einem Hemd ändern? Ich wünschte mir in diesem Augenblick, daß der chinesische Kommunismus einen weltweiten Sieg davongetragen hätte und das Mao-Hemd verbindlich vorgeschrieben worden wäre...

Spätestens hier trat mir der Schweiß aus allen Poren und ich war völlig überfordert...

Aber auch die weitere Auswahl war irgendwann glücklicherweise zu Ende.
Ein Seufzer der Erleichterung verließ meine Lippen, wärend sich mein modisch besser versierter Segelfliegerkamerad ein verschmitztes Lächeln nicht verkneifen konnte...

Nun wollte ich nur noch schnell einen Anzug: Das Jacket einreihig oder zweireihig? Mit wieviel Knöpfen? Taschen inliegend oder außen.....

Sollte ich dereinst nach meinem Ableben in der Hölle schmoren, so wird diese bestimmt von einem Maßschneider bewacht...;-)

Fortsetzung folgt...

Streckenerfahrungsflug - Teil 2

2006-05-07T07:38:00.000+02:00

Der Anflug nach Hongkong wurde dann auch für meinen Freund richtig spannend:

Die Landebahn in Hongkong liegt in Ost-West-Ausrichtung direkt an der Küste zwischen einigen kleinen Inseln. Üblicherweise werden Anflüge von Norden her in großer Höhe gehalten und nach Passieren der Küstenlinie zum Sinkflug freigegeben.

Die Anflugkontrolle von Hongkong hat nur einen recht schmalen Bereich, in dem sie Flüge führen kann. Der Rest des Luftraumes wird von Festlandchina kontrolliert.

Nun waren wir über die Hongkong-Bucht zum Sinkflug hinausgeführt worden.
Leider versperrte nun eine kompakte Gewitterfront unseren Rückweg zum Flugplatz. Diese war etwa schlauchartig über ca. 40 NM Länge in Ost-West-Richtung gelegen.

Anschließend flogen wir in Absprache mit der Anflugkontrolle dieses Gewitterband auf der Suche nach einer geeigneten Lücke ab. Dabei stellte sich das Problem, daß wir nicht in den Luftraum von Festlandchina einfliegen durften.

Mehrmals flogen wir an der Front entlang, lediglich weit im Westen auf dem Gebiet von Festlandchina konnten wir eine kleine Lücke entdecken, die uns ein gefahrloses Durchqueren der Front ermöglichen könnte.

Der freundliche Hongkong-Lotse setzte nun alle Hebel in Bewegung, um ausnahmsweise für uns eine Durchflugfreigabe in Festlandchina zu bekommen.

Schlussendlich gab es die ungewöhnlichste Anflugfreigabe, die ich bisher gehört habe: "Mainland China clears you for your random approach [sic!] through their airspace, report when estalished on final!".

Dies war für uns nun die ersehnte "Freikarte" für den Anflug, denn nun konnten wir frei nach dem Wetterradar unseren Anflug auf einer sicheren Route zwischen den Gewittern hindurch gestalten.

Nach der Landung beim Rollen auf die Parkposition erreichte die Gewitterfront schließlich den Flugplatz und ein immenser Sturzregen setzte ein: "Gerade noch geschafft...", waren unser aller Gedanken...

Fortsetzung folgt...

Streckenerfahrungsflug - Teil 1

2006-05-07T07:06:00.000+02:00

Wie sich die Situationen ähneln: Gerade bin ich von einem wunderschönen Hongkong/Sharjah-Umlauf wiedergekommen.
Ein alter Freund aus Segelfliegertagen, der inzwischen Fluglotse bei Eurocontrol geworden ist, hat diesen Umlauf als "Streckenerfahrungsflug" genutzt und flog mit mir mit.

Da wir viel "Aktivität" auf dem Umlauf entfaltet haben, blieb der Computer meistens aus und das Internet nur spärlich genutzt...

Nun will ich mich aber der Chronistenpflicht nicht entziehen und wenigstens ein paar Highlights berichten.

Am ersten Abend haben wir uns nachts um 0100 Uhr in Köln getroffen, von wo der Flug nach Sharjah abging.
Nach einer durchflogenen Nacht widmeten wir den Ankunftstag in Sharjah der Regeneration:
Schlafen, Strand und hinterher gut Essen in einem nahgelegenem Hotel in Ajman (In Sharjah herrscht, seit angeblich ein Sohn des Emirs unter Alkoholeinfluss bei einem Autounfall ums Leben kam, ein striktes Alkoholverbot. Da wir aber nun doch gerne mit einem Bier auf unsere Zusammenkunft anstoßen wollten, nahmen wir ein Taxi ins 10 km entfernte Ajman...).

Am nächsten Tag ging es gegen Mittag weiter in Richtung Hongkong.

Fortsetzung folgt...

Einfach mal nur Photos der letzten Umläufe

2006-04-27T12:18:00.000+02:00

Angehängt habe ich einfach mal ein paar Photos der letzten Umläufe ohne irgendwelchen Zusammenhang, einfach nur zur allgemeinen Erbauung...;-)

In Tashkent, das nun nicht unbedingt immer durch architektonische Schönheit glänzt, habe ich für mich nun den "Japanischen Garten" entdeckt. Eine schöne Oase der Ruhe in der Nähe eines netten Sees. Genau das Richtige um nach einer durchflogenen Nacht in Ruhe auf einer Bank zu lesen oder zu dösen...

Auf einem meiner letzten Nairobi-Umläufe habe ich das "Elephant Orphanage" besucht. Hier werden Elephanten, die ihre Eltern verloren haben, großgezogen und später wieder ausgewildert.
Ich war beeindruckt, mit wieviel Engagement hier ein kleine Gruppe viel bewegt!

Über dem Iran fand sich dieses Motiv. Anscheinen hat sich hier eine einzelne Wolke auf ihrem Weg über die Berge von ihrer Schneelast befreit...

Die typische "Cargo-Situation": Während sich ein nicht enden wollender Strom aus Passagefliegern in die eine Richtung wälzt, so schwimmen wir meist alleine gegen den Strom...

Lieber Paletten als Purseretten?

2006-04-26T19:40:00.000+02:00

Ein üblicher Spruch unter Frachfliegern lautet "Lieber Paletten als Purseretten!".
Manchmal können Paletten einen aber auch mehr auf Trab halten als Purseretten...:

Üblicherweise werden Kartons (hier mit Obst befüllt) auf einer Palette gestapelt, durch Kanthölzer an den Seiten stabilisiert und zu guter Letzt mit einem Überwurfnetz auf der Transportpalette fixiert.

Wenn nun die Kanthölzer von minderer Qualität sind, so zeigt das Packgut etwa die Stabilität einer lotrecht gestellten Bratwurst: Die Spitze der Ladung schwankt bei jeder Bewegung hin und her, so daß einen schon fast beim Zusehen die Seekrankheit ereilt...

Glücklicherweise kontrolliert ein Lademeister vor dem Verladen noch mal die korrekte Verzurrung, so daß solche Dinge dann auffallen.

Just bei unserem Abflug aus Nairobi passierte dies. Was mich nun jedoch sehr faszinierte war folgendes:

Normalerweise werden auf dem Heimatflughafen meines Arbeitgebers solche falsch gepackten Paletten zurück ins Lager transportiert, dort in einen ordnungsgemäßen Zustand gebracht und mit dem nächsten Flieger weitergeschickt.

In Nairobi hingegen wurde die betroffene Palette noch auf dem Vorfeld in ihre Bestandteile zerlegt und mit Hilfe viele fleißiger Hände neu "aufgebaut".

Das sah dann so aus:

Innerhalb von 15 Minuten war die Palette dann ordnungsgemäß gesichert und verladen und wir konnten uns pünktlich und mit sämtlicher Fracht auf den Weg nach D begeben. Das betroffene Obst war also trotz dieses Lapsus pünktlich am nächsten Morgen auf dem Großmarkt in D!
In solchen Momenten liebe ich Logistik (Logistik ist, wenn es trotzdem ankommt...;-))!

Man mag über Afrika denken, was man will, aber in diesem speziellen Fall fand ich die afrikanische Flexibilität großartig!

Zensur oder Techniktrouble?

2006-04-16T10:39:00.000+02:00

Im Moment sitze ich gerade in meinem Hotelzimmer in Shanghai und versuche, mein Lieblingsblog, das des Herrn nff, aufzurufen.

Allerdings erhalte ich nur jeweils die Meldung "Zeitüberschreitung beim Verbindungsaufbau zu www.splitduty.blogspot.com".

Auch bei allen anderen Blogspot-Adressen (u. a. auch meiner eigenen...) erhalte ich diese Meldung.
Ebenso, wenn ich bestimmte Bereiche von www.dw-world.de anklicke.

Nun steht in Blogger.com, daß wegen Wartungsarbeiten, die Blogspot-Adressen am Samstag Mittag für etwa zwei Stunden nicht erreichbar seien. Der Samstag ist aber nun auch im Westen der USA langsam schon vorbei...

Die Frage, die sich mir nun aufdrängt: Handelt es sich hier um technische Probleme oder sperrte ein chinesischer Zensor wegen China-kritischer Beiträge einige Domains?

Die Seite Blogger.com kann ich hingegen klaglos aufrufen (und somit auch diesen Beitrag veröffentlichen), auch die Leserkommentare erreichen mich, da sie per e-mail weitergeleitet werden.
Nur meine eigene Seite kann ich nicht aufrufen...

Daher meine Bitte, liebe Leser, falls Sie diesen Beitrag lesen können, schreiben Sie doch einfach einen kurzen Kommentar, denn dann weiß ich zumindestens, daß diese Seite außerhalb des Reiches der Mitte noch erreichbar ist...

P. S. von 0927 UTC: Habe gerade eine e-mail mit Kommentaren von Herrn NFF und Frau Klugscheisser erhalten. Es gibt sie also noch, die Welt da draußen...;-)). Werde jetzt gemütlich zum Essen schreiten und nach Verlassen der Zensurzone am Dienstag in D endlich auch auf die freundlichen Kommentare antworten können!

Clustrmap II

2006-04-10T01:29:00.000+02:00

Jetzt sitze ich gerade als Passagier auf dem Heimweg von New York nach D und surfe im Internet.
Nun frage ich mich, wie wohl mein "Zugriffsprotokoll" hinterher auf Clustrmap aussehen wird:

Eine Linie über dem Antlantik? Ein außerhalb schwebender Punkt (wegen der Satelliten)??

Fragen über Fragen...;-)

Vorfreude

2006-04-08T13:23:00.000+02:00

Kenn Sie dieses Gefühl? Die Vorfreude auf die Einsamkeit?

Dies mag nun etwas seltsam klingen: Es ist Samstagnachmittag, die Sonne scheint, ein herrlicher Frühlingstag und in zwei Stunden beginnt mein Dienst für einen Flug nach New York.

Dabei werden wir D gen Westen in die Abendsonne verlassen. Diese Abendsonne wird uns auf Grund der Zeitverschiebung bis kurz vor New York begleiten.

Nachmittags sind allerdings die meisten (Passagier-)Flieger richtung Amerika schon längst auf dem Wege bzw. schon kurz vor der Landung und der entgegengesetzte Strom von Amerika nach Europa setzt erst etwa um unsere Landezeit in New York ein.

Während die Passagekollegen in dieser Zeit einem täglich neu festgelegtem riesigen "Einbahnstraßensystem" unterliegen (Organised Tracks wird dies genannt), können wir als Frachter unsere Route recht frei wählen und haben somit alle Freiheit der Welt in der Wahl unserer Route und vor allen Dingen unserer Flughöhe (Flugzeuge fliegen abhängig von ihrem Gewicht meist in bestimmten Höhen am wirtschaftlichsten.).

Und darin besteht die Vorfreude: Zu wissen, daß es gleich losgeht in einen wunderschönen Abendhimmel, der über dem Atlantik nur den vereinzelten, stressfrei fliegenden, Frachtern vorbehalten ist...;-)

Bruchrechnung

2006-04-07T10:04:00.000+02:00

Fluggesellschaften rechnen ja gerne in Siebteln...
So bedeutet eine 5/7-Bedienung eines Zielortes, daß dieser an fünf Tagen der Woche angeflogen wird.
Für die fliegenden Angestellten dieser Airline bedeutet dies nun, daß es auch Umläufe geben muss, die entweder mehr als 24 h Aufenthalt am Zielort oder einen Deadheadflug irgendwoanders hin umfassen (Schließlich kommt an den verbleibenden 2/7 kein Flugzeug an diesem Ziel vorbei.

Bisher bediente mein Arbeitgeber das Ziel Nairobi mit 7/7. Das ergab folgende Umläufe als Crew:

Tag 1:
Abends Abflug aus D

Tag 2:
Morgens Ankunft in Nairobi

Tag 3:
Morgens Weiterflug nach Johannesburg und zurück nach Nairobi. Abends also wieder Ankunft in Nairobi.

Tag 4:
Abends Rückflug aus Nairobi nach D

Tag 5:
Morgens Ankunft in D

Dieser Umlauf umfasste zwar zwei durchflogene Nächte, aber hatte auch etwas "Erholungszeit" vor Ort.

Seit Sommerflugplan wird Nairobi nun mit 8/7 bedient. D. h. an einem Tag der Woche fliegen nun zwei Flieger nach Nairobi...

Und genau diesen zusätzlichen Flug hatte ich nun:

"Gibt es noch natürliches Licht in dieser Welt?"

Diese Frage stellte sich mir anlässlich dieses Umlaufes:

Montag abend 2115 Uhr
Check-In zum Flug nach Nairobi.

Während des Fluges merke ich meine zunehmende Müdigkeit. Irgendwo über dem Sudan kämpfe ich verzweifelt gegen den Sekundenschlaf.

Erst das einsetzende Adrenalin zu Beginn des Sinkfluges lässt mich ein wenig wacher werden...

Dienstag morgen 0730 Uhr Ortszeit Nairobi
Ankunft in Nairobi

Wer die Verkehrsverhältnisse Nairobis kennt, weiß, daß um diese Zeit die, sonst ca. 20 Minuten dauernde, Fahrt in die Stadt durch den Berufsverkehr geringfügig länger wird...

Kommt wie in unserem Fall auch noch Regen hinzu, so ist das Chaos perfekt.
Ich schlafe bereits im Bus ein und werde nur ab und an vom Klopfen der Bettler an den Scheiben geweckt.
Nach 1,5h sind wir am Hotel.

In der Rezeption erfahren wir, daß man um diese Stunde anscheinend gar nicht mit uns gerechnet habe (Der Umlauf existiert ja nun auch erst seit zwei Wochen...) und daher seien die Zimmer noch nicht fertig:
Nur mit Mühe unterdrücke ich die in mir aufkommende Lust, den Weg zu meinem Bett mit Gewalt freizumachen...
Nach 20 Minuten Wartezeit ist mein Zimmer fertig.

Es ist nun 1000 Uhr Ortszeit. Ich sinke wie ein Stein in mein Bett und schlafe innerhalb von Millisekunden ein.

Um 1030 Uhr werde ich von einem Zimmerkellner geweckt, der gerne meine Minibar überprüfen möchte und der das "not" im aufgehängten "Do not disturb"-Schild an der Zimmertüre anscheinend überlesen hat...

Gegen 1100 Uhr halten die überaus freundlichen Zimmermädchen ihrem kommunikativen Naturell folgend einen langdauernden Schwatz im Zimmer nebenan.

Spätestens jetzt weiß ich, warum Schlafentzug auch gerne als Foltermittel verwendet wird.

Die folgenden Putzaktionen mit den Staubsaugern der Marken "Vulkan" oder "Helljet" höre ich nur noch im Halbschlaf (Wenn Geräuschentwicklung ein Maß für Saugkraft darstellt, so handelt es sich hierbei um Industriestaubsauger, die selbst den Hochofen von Thyssen-Krupp in Dortmund-Applerbeck in klinisch reinem Zustand hinterlassen würden...).

Da kein anderes Zimmer verfügbar war, habe ich natürlich ein Zimmer zur Straße, aber das mit dem Berufsverkehr hatten wir ja schon...

Um 1815 Uhr werde ich dann vom Telefon geweckt: In einer Stunde ist Pickup für den Rückflug nach D. Wieder geht es durch die Nacht, aber diesmal nach Hause.

Von Nairobi habe ich gar nichts gesehen. Noch nicht einmal bis zum Pool habe ich es geschafft (Bei dem Regen auch nicht unbedingt erstrebenswert.). Lediglich ein Hotelzimmer habe ich von innen gesehen. Welcome to Kenia...

Gedankenfluss

2006-04-06T11:25:00.000+02:00

Neulich stiefelte ich mal wieder an einem Sonntag in Köln über den Rhein.
Dabei kam mir der Gedanke, daß sich unheimlich viel über Länder an ihren Flüssen und Häfen sowie deren Ufern ablesen lässt:

In Köln sah ich einen breiten behäbigen und regulierten Fluss. Ihn befuhren am Wochenende doch noch recht viele Berufsschiffer in geordneten Bahnen und relativ neuwertigen Schiffen.

Dazwischen tummelten sich diverse Freizeitschiffer.

Über den Rhein führte die Hohenzollernbrücke. Diese Eisenbahnbrücke wurde von vielen Zügen befahren, in denen am Sonntagnachmittag diverse Leute auf dem Weg von ihrem Wochenendbesuch zurück in die Heimat reisen.

An den Ufern tummeln sich Wochenendspaziergänger aller Altersgruppen und sozialer Schichten in diversen Kneipen und Restaurants.

Spätestens gegen nachts um 0100 Uhr wirkt dagegen die Uferpromenade wie ausgestorben und auch die Kölner Altstadt fällt langsam in den Schlaf.

Shanghai bietet dagegen folgendes Bild:

Ein nicht enden wollender Strom von - teilweise recht heruntergekommenen - Frachtschiffen wälzt sich tagein, tagaus, den Fluß hinab.
Freizeitschiffer sind nicht zu sehen.

An den Ufern gibt es jeweils nur einzelne Restaurants, die auch nur recht spärlich bevölkert sind und auch meist nur von eher der oberen Mittelklasse zuzuordnenden Einheimischen.

Ein Unterschied zwischen Wochenende und Wochentagen ist kaum zu spüren.

Bis auf eine gut funktionierende U-Bahn, ist von einem öffentlichen Verkehrsnetz wenig zu sehen.

Hongkong und Singapur bieten dagegen Häfen mit einer unübersehbaren Anzahl an Schiffen, die be- und entladen werden.
Überall sind Kneipen vorhanden, die auch noch bis spät in die Nacht bzw. den frühen Morgen geöffnet haben.

Leute jedweden Alters und unterschiedlicher Nationalitäten bevölkern zu allen Tag- und Nachtzeiten die Ufer...

Also liebe Statistiker: Spart Euch Statistiken über Bruttoinlandsprodukt, Exportquoten, Wohlstandsverteilung etc., sondern pilgert an die Ufer...;-)

Wenn ich chinesisch schreiben müsste...

2006-04-01T09:03:00.000+02:00

...dann käme vermutlich sowas dabei raus, nur umgekehrt...;-)
(gesehen in Honkong)

Umlauf - Tag 7

2006-03-28T23:05:00.000+02:00

Das Frühstück habe ich verschlafen:
Es ist einfach erstaunlich, mit welcher Gewalt der Körper ab und an sein Recht auf Schlaf einfordert...

Gegen mittag geht es dann wieder Richtung Köln.
Nach einem ereignislosen Flug setzen wir um 1600 Uhr deutscher Zeit wieder in Köln auf. Draußen sind es minus vier Grad Celsius. Warum habe ich Depp bloß meinen Uniformpullover in meinem Koffer deponiert...?? Naja, kleine Sünden bestraft der Liebe Gott sofort...

Nach dem Slalomlauf durch die Sicherheitskontrolle (ja, in Köln wird man kontrolliert, wenn man den Airport verlassen (!) will?? Vermutlich um zu verhindern, daß ich meine mühsam auf den Airport geschmuggelte Kalaschnikow wieder mit herausnehme...) und die Passkontrolle des Bundesgrenzschutz (lt. meinem Kapitän gab es die letzten 30 Jahre keinerlei Grenzkontrollen für Crews, denn schließlich gilt in D die visafreie Einreise für Crews aller Nationalitäten, wenn sie von ihrer Gesellschaft entsprechend angemeldet wurden, aber vermutlich müssen hier irgendwelche Planstellen gesichert werden...) sitzen wir jetzt in einem Wagen, der uns zurück zum Heimatstandort fährt.

1,5 Autostunden später nehme ich meine aufgelaufene Dienstpost - wie am Anfang des Umlaufes - entgegen und setze mich anschließend in die S-Bahn nach Hause.

Dort wartet auf mich, niemand ahnt es, wieder Post, nur diesmal privater Natur (die letzten Angebote des lokalen Möbelhauses, die Supersparpreise des Pizza-Express und - es sind bald Kommunalwahlen - die Programme von ÖDP, der Linxxx-Alternativen-Fundi-Liste und der Republikaner, also wirklich spannende Lektüre und ein erfreuliches "Willkommen zuhause"...).

Umlauf - Tag 6

2006-03-27T12:48:00.000+02:00

Inzwischen geht es wieder heimwärts - zumindestens die Richtung stimmt schon mal:
Heute steht der Flug von Singapur zurück nach Delhi an.

Eigentlich verlasse ich Singapur nur schweren Herzens, ist mir diese Stadt durch die letzten zwei Tage schon etwas ans Herz gewachsen.

Ein wenig Entschädigung gibt es, als auf unserem Flug unter uns die Thailand vorgelagerten Inseln mit ihren Traumständen vorbeiziehen. Ich kann mich mal wieder nicht satt sehen.
Leider ergibt die Kombination einer digitalen Lochkamera mit einem von photographischem Unvermögen geplagten Bediener nur fürchterliche Bilder, die die Faszination nicht in Ansätzen einzufangen vermögen...

So ein Tagflug macht wirklich Spaß!

Lediglich über dem Golf von Bengalen merke ich schnell, daß sich die letzten Tage so ziemlich entgegen jedwedem Biorythmus abgespielt haben: Es ist jetzt 1100 Uhr Singapur-Zeit, also 0300 Uhr nachts zuhause. Mein Körper fordert nun massiv seine zuhause gewohnte Ruhe ein.

Ich muss gestehen, daß ich in meinem vorherigen Leben solche Müdigkeitsattacken wie auf der Langstrecke noch nicht erlebt habe!

Also schnell Abhilfe schaffen:
Mit Segen meines Kapitäns begebe ich mich kurze Zeit nach hinten in die Galley und versuche, mich mit etwas Bewegung wachzuhalten.
Um meinen Kreislauf ein wenig mit Hilfe von Fruchtzucker in Gang zu halten, schnippel ich mir noch ein kleines Obstmüsli zusammen.

Danach ist das schlimmste vorerst überstanden und die einsetzende Geschäftigkeit vor der Landung in Delhi tut ihr übriges...

Nach der Landung in Delhi will ich eigentlich nur noch ins Hotel, aber die indische Bürokratie fordert noch ihren Tribut. Jeder will irgendein Papier abstempeln, eine Unterschrift entgegennehmen oder irgendwas kontrollieren.
Ich weiß nicht, ob es eine gute Idee der FRAPORT war, diesen Flughafen in Zukunft zu managen...

Für mich ist diese Bürokratie ja noch relativ erträglich, schließlich gibt es dienstbare Geister, die all diese Formalitäten für einen erledigen.
Stelle ich mir jedoch vor, nach einem solchen Flug noch selbst von Pontius nach Pilatus rennen zu müssen... nein, danke!

Im Hotel angekommen entschließe ich mich, - und richtige Indien-Fans werden mich dafür sicher lynchen - einfach nur einen gemütliche Hoteltag zu verbringen, mit Mittagsschlaf, ein wenig Entspannung am Pool und einem schönen Abendessen gemeinsam mit meinem Kapitän am Buffet.

Morgen früh geht es dann zurück nach D...

Umlauf - Tag 5

2006-03-25T18:18:00.000+01:00

Gegen 1000 Uhr krabbele ich aus meinem Hotelbett.
Beim Zähneputzen passiert es dann: Eine meiner provisorischen Füllungen verabschiedet sich aus dem ursprünglich für sie vorgesehenen Zahnloch...
Eigentlich wollte ich mit den Vormittag gemütlich durch die Stadt bummeln und mittags noch eine Massage in Anspruch nehmen.

Daraus wird nun nichts....

Die nächste halbe Stunde verbringe ich am Telefon.
Glücklicherweise besitzt mein Arbeitgeber ein weltweit fein gesponnenes Netz von Vertragsärzten, die ich freundlicherweise in einem solchen Fall in Anspruch nehmen kann.
Leider bedeutet mir bereits Vertragszahnarzt 1 an, daß er an diesem Samstag keinerlei Termine mehr frei habe... Allerdings gäbe es noch einen Kollegen von ihm, der meinem Behandlungsansinnen gegenüber evtl. aufgeschlossen sei.

Ein weiteres Telefonat ergibt, daß auch der Kollege bis zum späten Abend in Arbeit ertrinkt...
Auf eine empfehlenswerte Alternative angesprochen gibt mir die Sprechstundenhilfe den Rat, es doch mal mit den "Gelben Seiten" Singapurs zu versuchen...

In meiner "Not" wende ich mich daher an den lokalen Vertreter meines Arbeitgebers vor Ort und schildere ihm meine Lage. Dieser erkennt sofort die ihm drohende Gefahr: Ist morgen früh der Copilot dienstunfähig, steht der Flieger erst mal für min. 24 h am Boden, bis Ersatz eingeflogen ist...

Er verspricht mir einen Rückruf in einer Viertelstunde. Nach bereits zehn Minuten klingelt mein Telefon und ein erleichterter Stationsvertreter teilt mir den Termin um 1500 Uhr bei einem in fußnähe liegenden Zahnarzt mit!
Ich war selten so dankbar für eine solche Unterstützung!

Nun ist doch noch ein wenig Zeit für einen Stadtbummel, lediglich das Frühstück und die Massage müssen ausfallen.

Bei meinem unfreiwilligen Zahnarztbesuch lerne ich dann die Unterschiede zum deutschen Behandlungssystem kennen:

Die Praxis ist groß, hell und geräumig und liegt im 26. Stock über den Dächern Singapurs. Somit bekomme ich noch einen Panoramablick auf die Stadt kostenlos dazu...

Vor jedem Behandlungsschritt werde ich gefragt, ob ich denn mit diesem Schritt einverstanden sei. Jeweils nicht verschwiegen wird auch das dazugehörige Honorar.

Für 10 Miuten Konsultation und das Wiedereinsetzen der provisorischen Füllung ergeben sich knapp 100,-- S$, ca. 50 EUR (Ich bin mal gespannt, ob meine Versicherung dies auch als kostengünstig betrachtet...).

Nach überstandener Zahnbehandlung fahre ich zum Eastcoast-Park, der sich über einige Kilometer eben an der Ostküste Singapurs langschlängelt.
Dort treffe ich wieder auf meine "Gastfamilie".

Nach einer kleinen Stärkung mit einer schmackhaften chinesischen Suppe in einem nahegelegenen Imbiss-Stand (Wegen des Zahns hatte ich noch kein Frühstück, kein Mittagessen und jetzt auch gerade keine Lust auf "feste" Nahrung...), mieten wir uns Fahrräder und radeln gemütlich der Küste entlang.

Wir sind nicht die einzigen, denn der Spaziergang im Park ist anscheinend ein samstägliches Vergnügen vieler Familien Singapurs...

Nachdem wir uns an den vielen auf Reede liegenden Schiffen und im Anflug befindlichen Flugzeugen (der Park zieht sich bis in die Anflugschneise) sattgesehen haben, kehren wir gen Abend in einem Restaurant am Strand ein.

Es ist einfach wunderbar, die nackten Füße im Sand ruhen zu lassen, dem Sonnuntergang zwischen den Palmen zuzusehen, die langsam erleuchteten Schiffe auf Reede zu betrachten und zu allem Überfluss noch ein schönes Mahl zu genießen.

Das ganze dann noch zusammen mit alten Freunden und einem vergnügt am Wasser spielenden Kind, das sich später im Takt der schön vorgetragen Oldies des Gitarre spielenden Sängers wiegt.

Leider muss ich gege 2000 Uhr - schweren Herzens - wieder aufbrechen und auch meinen geplanten Besuch im "Night Zoo" (ein Zoo, der eine Führung über nachtaktive Tiere anbietet) auf ein anderes Mal verschieben, schließlich wird morgen früh um 0430 wieder mein Telefon klingeln...

Umlauf - Tag 4

2006-03-25T17:35:00.000+01:00

Gegen 1400 Uhr (0700 Uhr in D) entsteige ich meinem Hotelbett in Singapur und freue mich auf den freien Tag in Singapur!

Den Nachmittag verbringe ich am Pool der Wohnanlage meiner Sandkastenfreundin.
Abends, nachdem auch ihr Mann von der Arbeit zurück ist, gehen wir zu dritt gemütlich Richtung Boat Quay und Clarke Quay.

Vor dem Panorama des "Merlion" spielen zwei Bands für ein kleines Festival. Alles "umsonst und draußen" bei guten 30 Grad. Ich bin begeistert!

Nachdem wir dem lokalen "Tiger Beer" am Boat Quay einen ausführlichen Qualitätstest angedeihen ließen, bummeln wir gemütlich Richtung Bushaltestelle zurück.

Auf dem Weg sehen wir eine recht seltsam erleuchtete Wiese, über der sich diverse, seltsam angestrahlte, Flugobjekte tummeln.

Beim näheren Hinsehen entpuppen sich die vermeintlichen UFO als ferngesteuerte Elektrodrachen mit LED-Beleuchtung. Selbst am Boden setzen sich die LED als Landebahnbefeuerung auf der Wiese fort.

Neben dem Startplatz erklingt aus einer mitgebrachten Stereoanlage etwas klassische Musik, neben der nur ein ganz leises Surren der Elektromotoren zu hören ist.
Eine fantastische Stimmung! Ich könnte stundenlang zusehen!

Sofort werde ich, sehr freundlich und höflich, wieder auf den hier überall vorherrschenden Geschäftssinn aufmerksam gemacht: Ein freundlicher Verkäufer dieser netten Fluggeräte drückt mir eine kleine Visitenkarte in Form eines Flugdrachens in die Hand.
Die darauf abgedruckte URL gibt es hier....;-)) Nein, ich bekomme keine Prozente o. ä....

Gegen 0100 Uhr hat mich mein Hotel wieder...

Umlauf - Tag 3

2006-03-24T08:40:00.000+01:00

Nach einem guten Frühstück am Hotelbüffet, einem kurzen Abruf meiner e-mail ist es auch schon wieder Mittag in Bahrain und der Abflug nach Singapur naht.

Interessant an der Flugvorbereitung in Bahrain finde ich immer, wie gut und unkompliziert hier alles organisiert ist.

Die Ein- und Ausreiseprozeduren beschränken sich, im Gegensatz zu unseren amerikansichen oder indischen Freunden, auf Sekunden.

Das Wetterbüro liefert Wetterkarten vom feinsten, auf die europäische Meteorologen vermutlich fast neidisch wären.

Und die Flugsicherung springt flink und geschickt mit all unseren Sonderwünschen um (Da wir vergleichsweise schwer sind, benötigen wir eine andere Startrichtung als der restliche Verkehr. Alles kein Problem, wir werden freundlich und schnell während einer Lücke im Anflugstrom auf die gewünschte Startbahn freigeben.).

Im Steigflug merke ich einen leichten Druck auf meinen Zähnen, der später stärker wird.

Am Tag vor meinem Umlauf war ich beim Zahnarzt, der mir zwei Füllungen verpassen will. Dazu müssen jedoch die Füllungen erst angefertigt werden und bis dahin hat er meine zwei Löcher provisorisch aufgefüllt (Mein Kapitän, begeisterter Modellflieger, scherzt noch, daß er nötigenfalls auch Epoxydharzkleber dabei habe, falls an dem Zahn etwas zu reparieren sei...).
Extra hatte ich meinen Dentisten noch eindringlich dazu befragt, ob es ein Problem sei, mit diesen Provisorien fliegen zu gehen: "Nein, nein, alles kein Problem..."

Vermutlich ist unter einer der Füllungen ein kleiner Lufteinschluss verblieben. Die Luft dehnt sich nun durch den geringeren Kabinendruck aus und drückt auf den Nerv...

Da wir nach Osten fliegen, kommt der Sonnenuntergang früher als üblich. Über dem Golf von Bengalen spielt sich dann in unserem Rücken ein traumhaftes Schauspiel ab, das sämtliche Farben des Himmels zur Geltung bringt. Das Zahndrücken ist darüber auch schnell wieder vergessen...

Die Flugsicherung in diesem Teil der Welt wird von Indien aus durchgeführt. Zur Kommunikation mit den Lotsen bediene ich mich der Kurzwelle.
Leider ist die Kurzwelle hier nicht so kristallklar wie über dem Nordatlantik.
Diverse Kontrollstellen funken gleichzeitig auf einer Welle. Das gibt immer ein heilloses Chaos.

Zu allem Überfluss ist die Kurzwelle auch noch amplitudenmoduliert. Sprich je lauter jemand ins Mikro hineinspricht, desto höher wird angeblich die Sendeleistung...
Die Marktschreier auf dem Hamburger Fischmarkt sind absolute Leisetreter im Vergleich zu dieser Kakophonie... Kommunkikation im 21. Jahrhundert...

Glücklicherweise werden wir bald an Kuala Lumpur übergeben und können wieder normal auf UKW mit guter Sprachqualität senden.

Um halb vier Lokalzeit landen wir morgens in Singapur. Eigentlich hätten wir noch früher da sein können. Jedoch ist unsere planmäßige Ankunftszeit vier Uhr und "zu früh ist auch unpünktlich"...
Da die Abfertigung ein fein abgestimmtes Räderwerk ist, sollen wir nicht mehr als 30 Minuten vor unserer Planzeit "aufschlagen", um dieses Räderwerk nicht aus dem Takt zu bringen.
Zu diesem Zweck hatten wir schon nach dem Start in Bahrain unsere Geschwindigkeit etwas reduziert und nun setzen wir passend auf. Das Ende eines schönen Arbeitstages.

Deutscher Zeit ist es jetzt 2030 Uhr. Ich bin somit eigentlich noch ganz fit. Im Hotel angekommen übermannt mich jedoch die Müdigkeit.

Schnell schreibe ich noch eine SMS an eine alte "Sandkastenfreundin" (wir kennen uns aus meinem Heimatdorf seitdem wir beide zwei Jahre alt waren und uns im Sandkasten um Eimer und Schaufel gestritten haben...).
Diese ist mittlerweile hier in Singapur in der Personalabteilung eines schweizer Unternehmens beschäftigt, während ihr Mann eine ähnliche Funktion für ein deutsches Unternehmen bekleidet. Die beiden und ihren zwei Jahre alten Sohn will ich nun im Laufe des Nachmittages besuchen. Aber jetzt ruft erst mal mein Bett...

Umlauf - Tag 2

2006-03-23T09:03:00.000+01:00

0315 Uhr: Durch meinen Traum geistert ein fernes Telefonklingeln. Halb erwacht greife ich zum Hörer und die freundliche Dame der Rezeption pustet mit empfundenen 115 Dezibel ein "Guuuuten Mooooorgen! Die ist Ihr Weckruf!" durch den Hörer.
Ich frage mich derweil:
Wie spät ist es?
Wo bin ich?
Was mache ich eigentlich hier?
Und warum habe ich eigentlich keinen vernünftigen Beruf ergriffen....?

Beamter im Kommunalverwaltungsdienst schwebt mir in solchen Situationen regelmäßig als Traumberuf vor: Geregelte Arbeitszeiten, evtl. sogar "Gleitzeit" (sprich spät kommen und dafür früh gehen...).

Der Rest läuft nun mechanisch ohne Beteiligung des Großhirns: Aufstehen, Duschen, Uniform anziehen, Koffer packen, letzter Kontrollblick durchs Zimmer, ob ich auch nichts liegengelassen habe, Abmarsch Richtung Rezeption.

Dort finde ich schon meinen Kapitän wieder, der gemütlich an einem Kaffee nippt. Ich suche mir von dem freundlicherweise vom Hotel bereitgestellten kleinen Frühstück (das ist wirklich sehr, sehr freundlich, denn üblicherweise bucht mein Arbeitgeber für seine Angestellten Hotelübernachtungen grundsätzlich und ausdrücklich ohne Frühstück) ein Teilchen und einen Orangensaft.

Um 0415 bringt uns dann unser Fahrer durch das dunkle Köln zum Flughafen. Die Fahrt über döse ich noch gemütlich.

Nach Passieren der Sicherheitskontrollen kommen wir nun in den Briefingraum in Köln:
Welch ein Gegensatz! Eben beherrschte noch träge, schlaftrunkene Stimmung vor. Jetzt hier im Briefingraum reiht sich jedoch alles, was in der Frachtszene Rang und Namen hat, unter gleißendem Neonlicht an einem Tresen auf und studiert Flugunterlagen.

In Köln, ein Flughafen, der am Tag eher verschlafen wirkt (gut ein paar Billigflieger haben ihm seit neuestem zu etwas mehr Leben verholfen), geht nachts dafür im wahrsten Sinne des Wortes "die Post ab"...;-)

Nachdem wir alle Flugunterlagen studiert und die zu tankenden Spritmenge festgelegt haben, fahren wir zum Flugzeug.
In einer Reihe steht Frachter neben Frachter, alle mit weit offenen Frachttüren, Paletten werden hin- und hergefahren, Highloader (das sind Hubwagen für Paletten) umschwirren die Flieger, wie Motten das Licht.

Nun schnell ins warme Cockpit, diverse Tests durchfahren, Flieger checken, Route progrmmieren, alles, was halt so anfällt in der Flugvorbereitung...

Mittlerweile sind die meisten Checklisten gelesen und im Hintergrund höre ich des Frachtfliegers liebstes Geräusch: Das unnachahmliche hochfrequente Summen eines Hydraulikmotors!
Das bedeutet das Schließen der Frachttüren. Somit steht alles auf grün für den Abflug...
(Ganz im Gegensatz zur Passgierfliegerei: Kein Handgepäck muss noch langwierig verstaut werden, kein gehetzter Vielflieger kommt noch in letzter Minute angerannt, keine Gatemitarbeiter stürmen noch mal ins Flugzeug um irgendwelchen Menschen noch in letzter Minute ein korrigiertes Ticket hereinzureichen. Das Motto lautet hier schlicht: Tür zu und abfliegen!).

Und 15 Minuten später weiß ich dann auch wieder, warum ich mich gegen den Kommunalverwaltungsdienst entschieden habe:

Etwas später setzen dann - für mich als totaler Flachlandtiroler immer wieder schwer beeindruckend - die Berge ein (Für die Identifikation der einzelnen Bergspitzen verweise ich an Leute, die sich mit sowas auskennen...)

Nach einem guten Mahl über der Türkei, dem üblichen Krampf der verschiedenen Kontrollstellen des geteilten Zyperns, die sich alle gegenseitig den gleichen Luftraum streitig machen, den Verhandlungen mit den Iranischen Militärs zwecks Durchflugfreigabe kommt auch bereits kurze fünf Stunden später die Küste Bahreins in Sicht.

Nach einer schönen Landung meines Kapitäns stehen wir im gleißenden Nachmittagslicht der arabischen Wüste und verabreden uns für ein ausführliches Fischessen direkt am Hafen, draußen bei guten 28 Grad Celsius in der Nacht.

Nachdem diverse Krabben und anderes bemitleidenswertes Meeresgetier sein Leben für uns lassen musste, genehmigen wir uns zum Abschluss noch einen Pfirsich-Mango-Mix (Das Lokal verkauft ganz der islamischen Tradition folgend halt kein Alkohol. Auch mal eine wohltuende Abwechslung, denn die Fruchtsäfte sind unschlagbar!).

Ich sinke zufrieden in mein Hotelbett: Morgen mittag wird es weitergehen...

Umlauf - Tag 1

2006-03-22T07:26:00.000+01:00

Der Untertitel diese logs lautet ja nun "Aus dem Alltag eines Frachtfliegers...". Aus diesem Grund möchte ich hier einfach mal chronologisch einen schönen Umlauf mit all seinen Höhen und Tiefen der Reihe nach als kleine Serie beschreiben:

Tag 0:
Morgen soll mein Umlauf losgehen. Er beginnt damit, daß ich als Passagier vom Standort meines Arbeitgebers aus nach Köln fliegen soll.
Prompt klingelt bei mir das Telefon und mein morgiger Mitstreiter, der Kapitän, stellt sich vor und verkündet, daß er privat aus seiner Heimatstadt nach Köln reisen werde und wir uns daher erst morgen abend im Hotel in Köln treffen würden.

Das bedeutet, ich werde also morgen alleine unterwegs sein.

Tag 1:
Es läuft fast zu gut... Nachdem ich die richtige S-Bahn zum Flughafen erwischt habe (gut die Rolltreppen in meiner Station und(!) der Aufzug funktionierten mal wieder nicht, so daß ich mein Gepäck für sieben Tage mal wieder per Hand die Treppen hinabzerren durfte...), sehe ich am Flughafen auch direkt den von mir geschätzten Hotelbus stehen.

Leider hat sich mein Arbeitgeber aus Kostengründen für den Standort seines "Flight Operations Center" (Das sind vier kleine Büros und ein Briefingraum...) einen Bürotrakt in einem dem Flughafen nahe gelegenen Industriegebiet ausgesucht.
Somit muss ich im Gegensatz zu meinen Passagezeiten jeweils am Flughafen noch mal umsteigen. Da direkt neben meinem Arbeitgeber ein Flughafenhotel mit regelmäßigem Shuttlebusservice seinen Sitz hat, dürfen wir diesen freundlicherweise mitnutzen.

Dort angekommen suche ich schnell mein Postfach auf, klaube die aufgelaufene Firmenpost zusammen, trage mich in die Anwesenheitsliste ein, suche die für den Umlauf erforderlichen Karten und habe sogar noch Zeit für ein kleines Schwätzchen mit meiner freundlichen Crewplanerin. Nachdem sich auch meine Dienstlaptop die neuesten für die Startberechnung erforderlichen Datenbanken aus dem Firmennetzwerk gesaugt hat, bin ich abfahrbereit.

Nun geht es per Taxi auf Firmenkosten genau dahin wieder zurück, wo ich gerade hergekommen bin: Nämlich zum Flughafenterminal (so sehen also Einsparungen in Zeiten der modernen Betriebswirtschaftslehre aus...;-))...

Beim Einchecken meines Koffers falle ich gleich schon wieder auf: 25,3 kg.
Erlaubt sind 25 kg, aber der Herr am Schalter ist mir freundlich und wohlgesonnen und drückt ein Auge zu.
Bisher hatte ich nie Probleme mit diesem Limit, nachdem ich mir jedoch vor einiger Zeit einen größeren Koffer angeschafft habe, verleitet dies nun unweigerlich dazu, denselben auch zu füllen... ("Noch ein Paar Wanderschuhe, kein Problem, ah, vielleicht könnte ich unterwegs ja mal wieder Laufen gehen, das wäre doch mal eine Gelegenheit, schließlich habe ich das die ganzen letzten Jahre nicht gemacht, also müssen noch Laufschuhe mit. Dann brauche ich aber noch ein paar T-Shirts zum Laufen und der Pulsmesser muss auch mit...". Im Endeffekt habe ich diese Dinge dann immer wieder ungenutzt zurück nachhause gebracht...)

In Köln gegen 1100 Uhr morgens im Hotel angekommen mache ich mich sofort per U-Bahn auf in mein Lieblingscafé, den "Bauturm" an der Aachener Straße.
Eigentlich ist der "Bauturm" ein kleines Theater, das aber eine schöne, etwas alternativ angehauchte Restauration besitzt.

Hier läßt sich wunderbar ein kleiner Salat verspeisen und diverse Zeitungen, Zeitschriften und Bücher gibt es noch obendrein zur Lektüre.

Da das Wetter jedoch schon fast frühlingshafte Temperaturen zeigt, kürze ich die Lektüre ab und bummele lieber gemütlich in Richtung Dom.

Hier erfülle ich mir einen langgehegten Traum:
Vor 13 Jahren absolvierte ich meinen Zivildienst in Köln. Damals, mit eher wenig finanziellen Mitteln ausgestattet, sah ich beim Gang über die "Domplatte" am Domhotel immer dessen gediegene Bar, die nachmittags als Café fungiert.

Dies war ein gemütliches Plätzchen, das jedoch immer weit außerhalb meiner damaligen finanziellen Möglichkeiten lag.
Damals schwor ich mir, sollte ich es mir einmal leisten können, so würde ich nach Köln zurückkehren und dort einen schönen Kakao trinken und mir einen Kuchen meiner Wahl (ohne einen einzigen Blick auf die Preisspalte der Karte...) munden lassen.

Diese perfekte Gelegenheit, den alten Schwur in die Tat umsetzen zu können, lasse ich mir nicht entgehen: Der Kuchen ist einfach köstlich. Ein Käsekuchenboden garniert mit einer unschlagbaren Waldbeerenmischung...
Mein Waage ächzt und meine Laufschuhe rufen aus dem Koffer, aber beides werde ich wohl geflissentlich überhören...;-)

Um die Kalorien ein wenig abzubauen entschließe ich mich noch zu einem Rheinspaziergang. Das Hotel liegt auf der "schäl Sick", der "falschen Seite", wie die Kölner sagen: Die Stadtteile Deutz und Kalk liegen auf der anderen Rheinseite, der Innenstadt gegenüber.

Die Sonne lacht und der Rhein schimmert beim Gang über die Hohenzollernbrücke in tausend verschiedenen Farben!

Am Hotel angekommen ist es auch bereits 1700 Uhr. Mein Kapitän ist inzwischen eingetroffen.
Wir verabreden uns für 1800 Uhr zum Essen, denn morgen früh ist um 0315 Uhr die Nacht zu Ende...

Bremsen

2006-03-21T19:37:00.000+01:00

Angeregt durch einen Artikel von Frau Klugscheisser über das Thema Abbremsen von Flugzeugen dachte ich mir, vielleicht interessiert den ein oder anderen der Hintergrund zu Bremsmanövern.

Um bei Adam und Eva anzufangen: Beim Bremsen geht es darum, ein Flugzeug nach dem Aufsetzen von der Aufsetzgeschwindigkeit bis zur Rollgeschwindigkeit innerhalb der durch den Aufsetzpunkt und den Abrollweg limitierten Strecke zu verzögern...

Das wäre jetzt wahrscheinlich die Definition der Maschinenbauvorlesung "Einführung in die allgemeine Dynamik der Flugkörper" oder so ähnlich...;-)

Eigentlich möchte ich hier nicht mit pseudowissenschaftlichen Formulierungen um mich werfen, aber über diese Definition lassen sich die von Frau Klugscheisser so schön beschriebenen heftigen Bremsmanöver (und natürlich auch deren Folgen, wie die angeführte Ansammlung von Brillengestellen in der vorderen Galley...) ganz gut erklären:

Setzt ein Flugzeug nun auf einer Landebahn auf, so ist das allgemeine Bestreben eines jeden Piloten, diese nach dem Aufsetzen zügig und möglichst an der günstigsten Stelle zu verlassen.

Die Gründe dafür sind:
1) Es ist gerade an großen Flugplätzen wichtig, die Bahn schnell für nachfolgenden landenden Verkehr freizumachen, da die Abstände im Endanflug recht knapp bemessen sind (z. B. kommt es in London-Heathrow vor, daß man beim Verlassen der Bahn bereits hinter sich den nächsten Kollegen aufsetzen sieht).

2) Gerade an den großen Plätzen herrscht auch am Boden ein starker Verkehr. Während ich die Landebahn vom Aufsetzen bis zum Verlassen derselben für mich alleine habe, muss ich auf den Rollwegen mit viel kreuzendem Verkehr rechnen, was zusätzliche Wartezeiten und eine geringe Rollgeschwindigkeit bedeutet.
Hier ist also jeder bestrebt die Landebahn möglichst nah an seiner vorgesehenen Parkposition zu verlassen (Tut man dies nicht, so kann das in ungünstigen Fällen bis zu 10-15 Minuten mehr Rollzeit bedeuten. Das ist für viele Passagiere mit Anschlussflügen der Unterschied zwischen pünktlich und verpasstem Anschlussflug mit entsprechendem Ärger. Und das gilt nicht nur für Passagiere: Es gibt auch Fracht mit Anschlussflügen und die kann richtig teuer sein...).

Abhängig vom Aufsetzpunkt und dem optimalen Abrollweg ergibt sich also nun die zum Abbremsen zur Verfügung stehende Strecke.

Um die notwendige Verzögerung zu bestimmen müssen wir jetzt also nur noch die Aufsetzgeschwindigkeit und die Rollgeschwindigkeit kennen. Die Verzögerung ist nichts anderes als die Heftigkeit des beschriebenen Kopfnickens beim Abbremsen...

Die Rollgeschwindigkeit ist relativ fest: In sogenannte Schnellabrollwege, die in flachem Winkel von der Bahn abzweigen sollte man nicht schneller als mit 60 Knoten hineingehen (das sind knapp 110 km/h), während rechtwinklige Abzweigungen nicht mit mehr als 20 Knoten (ca. 35 km/h) angegangen werden sollten.

Die Höhe der Aufsetzgeschwindigkeit variiert jedoch stark mit dem Gewicht (schweres Flugzeug = schnell, leichtes Flugzeug = langsam).

Der GAU ist nun folgende Kombination:

Ein schweres Flugzeug (= hohe Aufsetzgeschwindigkeit) setzt spät auf und soll möglichst einen frühen Abrollweg erreichen (= wenig Verzögerungsstrecke) oder es steht nur eine kurze Landebahn zur Verfügung. Das gibt dann eine hohe erforderliche Verzögerung, vulgo ein hartes Bremsmanöver.

Nun denken Sie sich sicher: "Aha, da freut sich der Golfox bestimmt darüber, daß er Fracht fliegt, denn dann kann er ja ohne Rücksicht auf Passagiere mit maximaler Verzögerung landen..."

Leider ist dem nicht ganz so:
Die MD11 ist als Frachter mit einem recht hohen Landegewicht von 222 Tonnen und einer recht "geschwindigkeitserforderlichen" Aerodynamik versehen. Das bedeutet, daß die Anfluggeschwindigkeiten meist sehr hoch sind (ca. 170 Knoten, ca. 300 km/h).

Bremsen wandeln nun schlicht Bewegungsenergie in Hitze um (das tun sie auch bei jedem Auto oder Fahrrad). Das bedeutet, daß bei einer scharfen Bremsung von 222 Tonnen Gewicht von 300 km/h auf 35 km/h viel Energie vernichtet werden muss und somit viel Hitze entsteht.
Im Extremfall werden die Bremsen über 600 °C warm.

Um ein Platzen oder ein Feuer der Bremsen in solchen Fällen zu vermeiden ist eine weitere Sicherung eingebaut: Eine Schmelzsicherung lässt einfach die Luft aus dem danebenliegenden Reifen auf die Bremsen zur Kühlung pusten. Dann hat man zwar einen platten Reifen, aber wenigsten kein Feuer an Bord.

Wer nun meint, er habe schon schlimme Bremsmanöver bei der Landung erlebt, der möge mal einen Startabbruch ausprobieren:
Hier wiegt das Flugzeug oft sein absolutes Maximalgewicht (bei der MD11 285 Tonnen, bei der 747 >360 Tonnen) und die zur Verfügung stehende Bremsstrecke ist minimal (nämlich der Rest der Landebahn).

Um zu Verhindern, daß ein Flugzeug in einem solchen Fall über das Ende der Landebahn hinausschießt, gibt ein automatisches System vom Beginn des Startabbruch an vollen Bremsdruck auf das System, was nicht nur die Brillenetuis nach vorne fliegen lässt...

Ich durfte auf einem Werkstattflug (das ist ein Flug, der nach Abschluss großer Wartungsereignisse zur Überprüfung gemacht wird) einmal einen Startabbruch zur Überprüfung des Bremssystemes mitmachen:
Obwohl wir "nur" von 90 Knoten (ca. 160 km/h) herunterbremsten, fand ich die Verzögerung doch recht beeindruckend (und beim Abheben kann die Geschwindigkeit auch fast doppelt so hoch werden).

Die Belastung für die Bremsen kann daran Ermessen werden, daß bei Startabbruch bei hohen Geschwindigkeiten und Gewichten standardmäßig die Feuerwehr zur Kühlung der Bremsen angefordert wird.
Wer vielleicht im Internet schon die ein oder anderen Photos von Maschinen gesehen hat, die gerade einen Startabbruch hinter sich hatten, wird dort oft auch die vielen "schlappen" Reifen bemerkt haben. Sie sind ein meist ein Indiz dafür, daß oben beschriebene Schmelzsicherung ausgelöst hat...

Fazit: Vielleicht ist es eventuell doch sinnvoll, den Sicherheitsgurt zu Start- und Landung etwas fester zu ziehen...???

Clustrmap

2006-03-19T08:54:00.000+01:00

Offen gestanden bin ich ja ein neugieriger Mensch. Aus diesem Grunde war ich sehr begeistert als ich auf der Seite von Frau Klugscheisser den ungewöhnlichen Webcounter namens "Clustrmap" fand. Das wollte ich unbedingt auch haben!!!

Gedacht, getan:
Jeder, der auf meine Seite mit einer validen IP-Adresse klickt, wird nun mit einem kleinen Punkt auf dieser Karte dargestellt. Dabei wird als Ort die registrierte Anschrift der IP-Adresse benutzt.

Bei Ansicht der Karte einige Tage nach der Installation verfiel ich ins Staunen. Anscheinend gibt es neben den freundlichen Lesern, die hier ab und zu einen Kommentar hinterlassen auch noch den ein oder anderen "stummen" Leser bzw. Leserin.

Da nun eine solche Karte meine Neugierde leider nicht stillt, sondern eher anheizt, interessiert mich nun die Entstehungsweise des ein oder anderen Punktes.

Gut, den dicken Klecks in Nairobi kann ich selbst erklären. Dort saß ich im Hotel und versuchte mehrfach und verzweifelt, einen Bericht hochzuladen. Dies gelang mir erst nach fünftausenddreihundertzwölfzehn Versuchen, aber nach jedem Versuch wollte ich das erhoffte Ergebnis auf meiner Seite überprüfen, was somit den Nairobi-Klecks ins Unendliche wachsen ließ...

Rätsel gibt mir dabei jedoch z. B. ein Punkt in Finnland auf: Handelt es sich hier um jemanden, der eigentlich nur das "Zetor" Restaurant per Google in "Helsinki" suchte und sich auf der zweiten Google-Seite auf meine Seite verirrte? Ich stelle mir dabei einen armen Finnen vor, der nun verzweifelt im Zetor nach der Veranstaltung "Abschiedsfeier" sucht...;-)
Oder gibt es noch einen bisher unbekannten Leser oder eine unbekannte Leserin, die evtl. noch den Freuden des Kurzstreckefliegen frönen?

Hier also meine Aufforderung an alle, die mein bescheidenes Geschreibsel lesen:
Lassen Sie mich nicht vor Neugierde sterben! Geben Sie sich zu erkennen!
Schreiben Sie doch mal einfach einen netten Kommentar über sich! Ich würde mich wirklich freuen, Sie alle mal so ein wenig kennenzulernen!

Selbstverständlich freue ich mich auch über einige Worte über diese Seite und den Grund des Besuches derselben (insbesondere Verbesserungsvorschläge und Kritik sind herzlich willkommen!). Also nur Mut!

Gleichgewichtsprobleme

2006-03-09T14:00:00.000+01:00

Hier ein Bild aus der MD11 mit dem angeschlossenem Tanzsaal... Lediglich der verlegte Boden trägt nicht unbedingt zur Trittsicherheit bei...;-))

Um die Größen ermessen zu können: Rechts neben der Palette kauert noch ein auf die nächste Fracht wartender Lader....

Die Aufnahme habe ich in der Zeit nach dem Ausladen und vor Beginn des Einladens gemacht. Nun mag jemand verwundert fragen, warum denn dann noch eine Palette im Frachtraum herumsteht?

Erklärung: Die MD11 ist mit einem recht langen Rumpf versehen. Würde nun beim Einladen eine Palette ganz nach hinten geschoben (der Punkt, von wo dieses Photo aufgenommen wurde), so würde die MD11 mit dem Rumpfende auf den Boden kippen und ihre Schnauze in die Luft recken (wie bei einer einseitig beschwerten Balkenwaage, mit dem Hauptfahrwerk als Drehpunkt...). Somit ist es immer wichtig, auch beim Be- und Entladen stets das korrekte Gleichgewicht zu wahren...

Grönland am Tag und wolkenfrei...

2006-03-09T12:18:00.000+01:00

Für mich als Frachterflieger eine der wirklich seltenen Gelegenheiten (auf Grund der üblichen Abflugzeiten), Grönland einmal bei Tag und wolkenfrei zu sehen... (Zudem flogen wir sogar noch zu dritt, so daß ich ausgiebig Zeit für Photos hatte!)

Dabei konnten wir dann auch mal einen der wenigen Ausweichplätze im hohen Norden namens Nassarsuaq von oben betrachten: Danach bin ich doch ganz froh, wenn alles funktioniert und ich ihn nicht als Auweichplatz brauche...

Infrastruktur

2006-03-08T18:46:00.000+01:00

Nun bin ich Deadhead aus Dallas zurückgekehrt.

Dort durfte ich im Hotel einen Stromausfall erleben:

Gegen 0130 wurde ich durch ein Piepen aus dem Schlaf geholt, knippste das Licht an und wunderte mich etwas über den schwachen Lampenschein. Jedoch machte ich mir keine Gedanken mehr, da das Piepen auf dem Flur aufgehört hatte.
Am nächsten Morgen um 0530 Uhr (ja, der Jetlag hatte wieder zugeschlagen...) war ich wach und konnte im Zimmer überhaupt kein Licht mehr anschalten.
Das Telefon funktionierte noch und die Rezeption bestätigte mir, daß das Hotel ein Stromausfall ereilt habe und dessen Behebung noch länger dauern könne...

Die Behebung fand dann etwas später mittels eines Autokranes direkt vor meinem Fenster statt. Dort war, wie mir später berichtet wurde, ein 23 Jahre alter Transformator ausgefallen.
Die Reparatur dauerte noch an, als ich nachmittags das Hotel verließ...

Anlässlich dieses Ereignis kamen mir so einige Gedanken:

Ich fand es sehr aufschlussreich, wie das Hotelpersonal mit dem Stromausfall umging. Niemand wurde hektisch, ich erhielt freundliche Antworten auf alle meine Fragen.
Alle waren bemüht, die mir entstehenden Unanehmlichkeiten möglichst gering zu halten (Mir wurde angeboten nötigenfalls in ein Hotel nebenan umzuziehen, ich durfte meinen Laptop und Telefon an der Rezeption aufladen, die noch Generatorstrom hatten, selbst einen dazu nötigen Adapter bekam ich geschenkt.). Und das alles, ohne daß ich mich in irgendeiner Art und Weise über die Situation beschwert oder negativ geäußert hätte.

Diese (eigentliche hasse ich abgedroschene Worte, aber das muss jetzt sein) Servicementalität mag ich sehr in Amerika!

Ein anderer Gedanke, der sich mir aufdrängte war jedoch, daß manche amerikanischen Politiker ihr Land gerne als Speerspitze der industriellen und technolgischen Entwicklung darstellen und manchmal etwas verächtlich auf Entwicklungsländer schauen.
Für mich ist hier der Unterschied zwischen "Entwicklungsländern" und Amerika: In Entwicklungsländern haben die Hotels anständige Generatoren, die das gesamte Hotel mit Strom versorgen und nicht nur die Rezeption...

Auf dem Rückflug unterhielt ich mich dann mit meinem Sitznachbarn, einem freundlichen mit einer Amerikanerin verheirateten Kieferorthopäden, der jeweils zwischen D und den USA pendelt, über dieses Thema.
Er bestätigte mir, daß gerade im Bereich Stromversorgung und Straßenunterhalt große Defizite der USA vorlägen.

Hier frage ich mich, ob vielleicht angesichts der eher inkonsequenten Privatisierung und der noch inkonsequenteren Wettbewerbsaufsicht in diesem Bereich langfristig uns auch in D evtl. ähnliche Defizite drohen könnten?

Nun nur mit dem Finger auf die USA zu zeigen, greift m. E. jedoch zu kurz:
Spreche ich in Japan mit stolz von meinem frisch erworbenen 16MBit-DSL-Anschluss, so werde ich eher mitleidig belächelt. In Japan und Korea sind Anschlüsse mit 100+MBit Standard...
Erwähne ich stolz, daß nun der UMTS-Aufbau schon begonnen habe in D, ernte ich Blicke, die überhaupt nicht verstehen, weswegen erst jetzt eine in Japan schon seit Jahren flächendeckend funktionierende Technik eingeführt wird...

Dies ist nun die Crux aller Infrastruktur:
Wenn sie gut ist und funktioniert, so bemerkt sie niemand. Erst, wenn sie ausfällt, merken wir, was wir daran haben.
Und noch viel schlimmer: Wenn wir sie nie in funktionierendem Zustand kennengelernt haben, so arrangieren wir uns eben damit und halten den Zustand sogar für das "nonplusultra"...

Auf die Fliegerei angewandt sehe ich dies am Beispiel des Heimatflughafens meines Arbeitgebers:
Es gibt drei Start- und Landebahnen (analog die Stromversorgung), die jedoch nicht gleichzeitig genutzt werden, können, da sie zu nahe beieinander liegen. Eine davon darf sogar nur in einer einzigen Richtung und nur zum Starten genutzt werden.
Nachdem mit einer hocheffizienten Flugsicherung (analog die Generatoren) tagtäglich versucht wird, die anfliegenden Maschinen ohne Verspätung herunterzubringen, lassen schon kleine Störungen, wie z. B. etwas Schneefall oder der Ausfall eines Instrumentenlandesystemes für 15 Minuten (analog Generatorausfall) das gesamte System zusammenbrechen.

Seit nicht ganz zehn Jahren wird nun über den Bau einer weiteren Start- und Landebahn gestritten. Als "Kompromiss" zwischen Lärmschutzinteressen und Ausbau soll es nun den Bau einer zusätzlichen Bahn geben, aber verbunden mit einem Nachtflugverbot.

Dies wäre der Todesstoß für die Fracht. Die Fracht als Logistiksystem lebt nun mal davon, die Güter während der Nacht zu transportieren, damit sie am Tage zur Produktion oder zum Verkauf zur Verfügung stehen...

Nun wurde eingeworfen, man könne den Frachtbetrieb ja auch auf weniger lärmkritische Flugplätze auslagern. Dies verursacht jedoch das nächste Problem:
Nur die wenigste Fracht wird mit reinen Frachtmaschinen geflogen. Extrem viel Fracht wird in den Bäuchen der Passagierflieger mitbefördert.
Es würde bei einer Auslagerung auf einen anderen Flugplatz die Anbindung an das Passagierflugnetz fehlen.

Nun ist jedes größere Unternehmen in D eine funktionierende Anbindung an das internationale Luftfrachtnetz und somit eine zügige und zuverlässige Zustellung seiner Güter und Vorprodukte gewöhnt. Also wird darüber auch nicht weiter nachgedacht (s. Infrastruktur), nur wenn das irgendwann einmal ausfallen sollte, kommt das Erwachen...

Deadhead

2006-03-07T03:10:00.000+01:00

Manchmal werde ich als Frachtflieger auch als Passagier durch die Gegend geschickt, das heisst dann "Deadhead-Flug". So auch jetzt gerade...
Nun habe ich gerade die segensreiche Erfindung des Flynets erkunden dürfen:
Es ist einfach unglaublich angenehm, in aller Gemütsruhe hier kurz vor Halifax mit einem Whisky im Internet zu surfen und diese Zeilen verfassen zu können.

Nebenher konnte ich gerade die letzten Neuigkeiten aus meiner Heimat online über die Lokalzeitung verfolgen.

Meine Dienstplanwünsche habe ich ebenfalls schon abgegeben, einen FlightReport versandt und meine e-mails gelesen.

Somit sind die wichtigsten Dinge schon erledigt...

Ich werde also morgen nach Ankunft unseren Technischen Piloten bitten, diese Errungenschaft auch auf dem Frachter einbauen zu lassen. Ich bin mir seiner Beifallsstürme sicher....;-))

Ein Schwank aus meiner Passagezeit

2006-03-03T15:23:00.000+01:00

Gerade habe ich in Boris Blog einen kurzen Eintrag gelesen, der mich an eine eigene Begebenheit erinnerte:

Die Fluglinie Augsburg Airways wurde oft scherzhaft auch die "Augsburger Puppenkiste" genannt.

Zu unchristlicher morgendlicher Stunde fuhren wir auf dem Stuttgarter Vorfeld im Crewbus an einer Maschine der Augsburg Airways vorbei. Dabei erwähnte ich meine Freude darüber, daß anscheinend in Reaktion auf den üblichen Spott, nun neben der Einstiegstüre eines jeden Augsburg Airways Fliegers ein Aufkleber "Official Carrier of Augsburger Puppenkiste" prange.
Daraufhin entsponn sich der folgende Dialog:

Purserette: "Ja, ja, und der Kapitän heisst bestimmt Lukas..."

Flugbegleiterin: "Genau, und der Copilot bestimmt Jim Knopf..."

Kapitän: "Und die Purserette ist dann wahrscheinlich der Drache Maltzahn!"

Es setzte sofortigen Kaffeestreik auf Grund dieser hochdosierten "Charmeattacke" meines Vorgesetzen...;-))

Frachtbegleiter und "Passagiere"

2006-02-28T16:17:00.000+01:00

Ja, auch auf der Fracht haben wir ab und zu Frachtbegleiter und "Passagiere" dabei.
Hier ist die Spanne der Persönlichkeiten ähnlich breit gefächert und verschieden wie die Art der transportierten Fracht.
Ich erlaube mir, hier mal ein kleine Typologie anzufertigen.

Der Kurier

Meist ein weitgereister schweigsamer ehemaliger Militär in Botschaftsdiensten, der vor allen Dingen eines will: Seine Ruhe!
Diese (meist) Herren spulen in ihren Diensten fast mehr Flugmeilen ab, als ich dies in meinem Leben je tun werde. Oft werden sie auf irgendwelche Endlostrips mit vielen Zwischenlandungen geschickt, so daß bei ihrem Aufenthalt an Bord meist ein eklatantes Schlafdefizit seinen Tribut fordert.

Der/die Pferdebegleiter/-in

"Das Glück dieser Erde liegt auf dem Rücken der Pferde". Ich weiß nicht, von wem dieser Ausspruch stammt, aber die Pferdebegleiter haben ihn anscheinend als Lebensmotto verinnerlicht.

In dieser Begleiterklasse herrscht aber auch die größte Spannbreite vor.
Die angetroffenen Persönlichkeiten reichen vom britischen Stallknecht, dem kaum ein Wort zu entlocken ist und der am liebsten sein mitgebrachtes Essen auspackt bis zur pferdebegeisterten Veterinärmedizinstudentin, die kaum auf die Eigenheiten ihrer Lieblinge angesprochen, mit einem Schwall begeisterter Erzählungen über deren Persönlichkeiten, Macken und Vorlieben hervorbricht (Hierfür habe ich immer, im Gegensatz zu manchem Kapitän, viel Verständnis, schließlich frage ich mich auch oft, wie manche meiner Gesprächspartner meine endlosen Berichte über die Fliegerei aushalten...).

Die Kunstbegleiterin

Bei Versendung besonders wertvoller Sammlungen reist oft eine Begleiterin mit. In vielen Fällen ist dies sogar die Kuratorin der Ausstellung höchstpersönlich.
Als absoluter "Kunst-Laie" sind dies für mich die Gespräche mit dem höchsten "Lernwert".
Ich bewundere in diesem Zusammenhang die immer wieder mir gegenüber gezeigte Geduld dieser Gruppe bezüglich meiner absolut laienhaften Fragen (Wie oft hat eine Kunstbegleiterin wohl schon anderen Leuten erklärt, was am Impressionismus oder einem BeuysKunstwerk das Besondere ist, und trotzdem geht sie freundlich und geduldig und ohnen Augenrollen auf meine Fragen ein...)!

Der Mechaniker

Ab und an müssen wir für Außenstationen ohne technische Betreuung (z. B. bei Charterflügen außerhalb des regulären Liniennetzes) einen Mechaniker mitnehmen.
Dieser ist meist der Ansicht, daß im Cockpit sowieso nur zwei überbezahlte Busfahrer sitzen, die ständig seine Flugzeuge kaputtmachen und ohne ihn ja nun wirklich gar nichts laufen würde...(Naja, das war jetzt etwas viel der Übertreibung. Ich hoffe, die Kollegen der Mechanikergilde mögen mir verzeihen!).
Allerdings sind hier auch viele "Abenteurer" vertreten. Viele haben einige Jahre ihres Lebens auf Posten in der fernen weiten Welt verbracht und können einen Flug mit ihren witzigen und interessanten Geschichten im Nu vergehen lassen!

Der Dienstreisende

Hier gilt es zwei Gruppen zu unterscheiden:
Der gemeine Dienstreisende und der Management-Dienstreisende

Der gemeine Dienstreisende freut sich meist entweder mal in die weite Welt hinauszukommen (z. B. um irgendwelche Inspektionen vor Ort zu machen) oder wieder in die weite Welt zurückzukehren (z. B. der von Afrika begeisterte Stationsleiter, der froh ist, der Welt der Büros in der Zentrale wieder entfliehen zu können und endlich wieder sein eigener Herr und König auf seiner kleinen und netten Station zu sein).
Somit ist die Stimmung meist entspannt und fröhlich und wir versuchen gerne unser Bestes, dieses Publikum bei Laune zu halten.

Der Managementdienstreisende hingegen kommt jedoch oft schon missmutig an Bord. Schließlich muss er jetzt Fracht fliegen, da er seine First-Class-Buchung auf der Passage nicht bekommen hat. Auch sonst steht keine seinem Status angemessen Beförderung zur Verfügung. Es verbleibt also nur als letzter Notnagel, mit der ungeliebten Fracht zu verreisen.

Und zu allem Überfluss wagen es nun auch noch die zwei subalternen Clowns in der Führerkanzel, die ein oder andere seiner in der Vergangenheit getroffenen Entscheidungen in Frage zu stellen und ihm die Auswirkungen derselben in drastischen Farben zu schildern (und in manchen Fällen auch noch praktisch zu demonstrieren, was meist zu einem roten Kopf führt. Ob dieser nun aus Ärger oder Scham rot anläuft, lasse ich mal dahingestellt.)...
Seine Laune bleibt daher, trotz mancher gut gemeinter Aufheiterungsversuche, meist auf Niveau des Flugantrittes.

Pferde

2006-02-28T11:14:00.000+01:00

Auch auf der Fracht gibt es auch "Passagiere", allerdings in etwas anderer Art:

Pferde sind m. E. die bisher anspruchvollsten Kunden, die ich in der Fliegerei bisher erlebt habe...;-).
Nicht nur fordern sie im Gegensatz zum normalen Passagier ein extremes Maß an "Beinfreiheit", sie legen auch noch auf ihre Privatsphäre gesteigerten Wert und wünschen deswegen nur den Transport in für sie abgeteilten Ruhezonen (So eine Pferdetransportbox hat schon ganz schön Umfang).

Ebenfalls legen sie hohen Wert auf extrem individuelle Betreuung. Sie fliegen niemals ohne ihren persönlichen Flugbegleiter. Ebenfalls sind sie sehr wählerisch in der Menü-Auswahl (hier kommen dann die "special meals" Hafer, Luzerne etc. zur Anwendung).

Weiterhin weigern sich Pferde konstant, die Anschnallzeichen zu befolgen, weswegen bei Start und Landung nur beutsame Kurven und nur ein konservativer Steig- und Sinkwinkel geflogen werden darf.

Sollten diese Parameter einmal nicht zur Zufriedenheit unserer vierbeinigen Kunden eingehalten werden, so äußern sie ihre Beschwerde in recht drastischer Art und Weise: Mit den Hufen wird einfach gegen die Wand der Transportbox geschlagen, was dann im gesamten Flieger deutlich zu spüren ist.

Lediglich die Behandlung bei zunehmender Renitenz ist bei Pferden einfacher als bei Passagieren: Sie bekommen einfach eine Beruhigungsspritze...

Vogelschlag

2006-02-27T22:21:00.000+01:00

Eigentlich sollte ich jetzt auf dem Wege nach Hause sein.
Jedoch erfuhr die Maschine, die ich nach Hause fliegen sollte, im Anflug auf Nairobi einen Vogelschlag.
Der Zusammenstoß ging für den gefiederten Fliegerkameraden leider tödlich aus, allerdings kam auch der fliegende Blechkamerad nicht ohne Blessuren davon:
Zwei Vorflügel trugen erhebliche Beschädigungen davon.
Nun sitze ich im Hotel und warte auf die aus der Heimat gesandten Ersatzteile und Mechaniker.
Vermutlich morgen abend wird es weitergehen.

Mir macht das recht wenig aus: Ich genieße nun ein wenig länger die gütige Sonne Afrikas.

Allerdings ist dies für die Fracht eine mittlere Katastrophe.
Die Tägliche Rotation der Maschine läuft üblicherweise D -> Nairobi -> Johannesburg -> Nairobi -> D.
Und fast immer sind die Maschinen auf dem Rückflug bis zum "Stehkragen" voll.
D. h. die Fracht, die eigentlich mit unserer Maschine fliegen sollte wird im besten Fall auf den nächsten Flieger verladen, falls der aber auch "vollläuft", bleibt der Rest der Fracht erst mal stehen.

Da z. B. aus Nairobi viele verderbliche Güter und aus Johannesburg oft dringend wieder in D benötigte Testwagen verschiedener Automobilhersteller transportiert werden, wird sich die Erbauung darüber in Grenzen halten, daß dem einen die Blumen und das Obst verdirbt, und dem anderen das dringend für den Test daheim benötigte Vorserienmodell fehlt.

Üblicherweise erwartet der Kunde ja nun zurecht, wenn er den nicht unbedingt billigen Weg des Lufttransportes wählt, eine schnelle und zuverlässige Zustellung seines wertvollen Gutes.
Dieser Vorfall wird also sicherlich einige finanzielle Forderungen der Kunden an meinen Brötchengeber nach sich ziehen...

Fazit: Kleiner Vogel, große Wirkung... Oder ein Beispiel wie anfällig ein ansonsten gut funktionierendes, aber doch komplexes, Logistiksystem sein kann.

Abendunternehmungen...

2006-02-27T13:21:00.000+01:00

Die Abendunternehmungen auf der Fracht unterscheiden sich meist nicht groß von denen der Passage:

Nach einer abendlichen Ankunft finde ich es schön, zusammen noch irgendwo den Tag ausklingen zu lassen.

Meist findet dies statt in irgendeiner Kneipe/Pub, in dem auch gute Musik gespielt wird, oder manchmal auch in der Hotelbar.

Der Unterschied auf der Fracht ist, daß man nun in wesentlich geringerer Zahl diese Lokalitäten betritt:
War man auf der Kurzstrecke meist zu viert oder fünft, so kommt heute ausschließlich der Kapitän und bei verstärkten Flügen noch der SFO mit.

Meist steht man an der Bar, lässt den Tag Revue passieren und erfreut sich an dem umgebenden Publikum.

Seit meiner Frachtzeit passiert mir dabei mit erschreckender Regelmäßigkeit folgendes:
Oft werde ich an der Theke von irgendwelchen Einheimischen angesprochen, gefragt, was ich hier tue, woher und wohin des Weges und wie mir der Aufenthalt hier in ihrem Land gefalle u. ä..
Auch ich freue mich, über diese Konversation, erhoffe ich mir doch, auf diesem Wege vielleicht ein wenig mehr über Land und Leute zu erfahren, als aus der schnöden Präsentation der Reiseführer oder den Layover-Infos ersichtlich wird.

Nach einigen hin- und herfliegenden Frage und Antworten wird vom gegenüber das Gespräch schnell auf die persönliche Schiene gehoben mit Fragen: "How old are you?"
Es scheint ein internationaler Sport zu sein, sich im Schätzen des Alters des Gegenüber zu ergehen.

Nun aber kommt der Unterschied zur Passage.
Der Rest des Gespräches ist nun bei Damen sehr vorhersehbar:
Dame: "Are you married?"
Ich: "No?? Why are you asking?
Dame: "Oooh, such a beautiful man and not married?"
Spätestens hier werde ich dann aus meiner Naivität aufgeschreckt, schließlich bin ich nicht gerade mit einem Astralkörper gesegnet...

Die dann folgende direkte Aufforderung der Dame, Ihr doch wahlweise ein Bier auszugeben, die Taxifahrt nach Hause zu bezahlen oder direkt mit ihr gegen Gebühr irgendwohin zu verschwinden, versuche ich erst höflich abzulehnen, was meist den Ehrgeiz der Dame noch weiter anstachelt (Anscheinend ist bei den üblichen Kunden ein "Nein, danke." eher als "vielleicht, wenn wir über den Preis verhandeln können..." zu interpretieren).

Schließlich bleibt mir nur noch die - in meiner Sichtweise eigentlich respektloseste und mir widerstrebende - Möglichkeit, die Dame einfach zu ignorieren und hilfesuchend zu meinem Kapitän zu blicken, der aber anscheinenend in ein ähnlich geartetes Gespräch vertieft ist.

Die allerletzte Möglichkeit: Flucht...

Nun stehe ich also an einem andere Platz an der Bar und nuckele friedlich an meinem Feierabendgetränk und schon stürzt sich die nächste Dame auf ihr potentielles Opfer, denn sie hat ja aus sicherer Entfernung die Versuche ihrer Kollegin wohlweislich beobachtet und vermutet nun, daß ich auf den Typ ihrer Kollegin nicht stehe und sie daher den sicherlich angemessenen Ersatz darstellen wird...

Ich flüchte genervt auf mein Zimmer.

In Zeiten der Passage wurden solche Gesprächspartner meistens durch die anwesenden Kolleginnen aus der Kabine abgeschreckt. Diese Abschreckungswirkung vermisse ich wirklich...

Andererseits lassen solche Begebenheiten viele Fragen in mir aufkommen:
Anscheinend ist die Zielgruppe Männer zwischen 30 und 60 wohl sehr klassisch für die Damen des horizontalen Gewerbes.

Auch scheint die Nachfrage nach Geschäften dieser Art nicht gering zu sein, schließlich hauen sich diese Damen sicherlich nicht für Gottes Lohn die Nacht in irgendwelchen Spelunken und Hotelbars um die Ohren?

Man verstehe mich bitte nicht falsch: Ich bin nun wirklich kein Moralapostel oder möchte hier irgendeinen Stab über diese Damen brechen, die sicherlich ihrem Geschäft nicht immer ganz freiwillig nachgehen, um es vorsichtig zu formulieren.

Allerdings würde ich wirklich gerne in solchen Situationen meinen Feierabend in Ruhe genießen. Weiß irgendjemand ein probates Rezept, außer mit einem Schild um den Hals den Raum zu betreten á la: "Ich habe übrigens Genitalherpes, kein Geld, bin schwul und möchte einfach nur in R U H E gelassen werden!"?

Was mich jedoch am meisten nervt, ist meine dadurch schwindende Offenheit.
Inzwischen frage ich mich jedesmal, wenn ich in einer Kneipe angesprochen werde, warum? Was will da jemand von mir?

Anstatt wie bisher offen mit Gesprächspartnern zu diskutieren und mich auf einen interessanten Abend zu freuen, blocke ich inzwischen oft das Gespräch recht zeitig ab, bleibe bei Oberflächlichkeiten und verbaue mir damit vielleicht den ein oder anderen interessanten Gesprächsabend. Schade...

Das wichtigste: Das Essen...

2006-02-25T15:20:00.000+01:00

"die meisten Menschen
wollen nicht in Dortmund leben, sondern essen."
aus Rio Reiser, "Alles Lüge"

Ist Ihnen schon mal aufgefallen, wieviele soziale Regeln sich um das Essen ranken?
Neulich hörte ich dazu im Deutschlandfunk einen kurzen Beitrag. Beispiele hierfür waren:

- Wer darf mit dem Essen beginnen?
- Wer teilt das Essen aus?
- Wer darf das Essen portionieren?
- Wie verhalte ich mich bei Tisch?
- Wer hat beim Anschneiden der Hochzeitstorte die Hand oben?

Ich fand es erstaunlich, wie hoch anscheinend die Verteilung und Vertilgung von Nahrungsmittel im sozialen Normgefüge für Menschen angesiedelt ist.

Nun steht aber über diesem Blog als Untertitel etwas über den Alltag eines Frachtfliegers, somit sollte ich mal wieder zum Thema kommen:

Einer der von mir meistgehörtesten Sätze seitens des Kabinenpersonals während meiner sich dem Ende zuneigenden Passagezeit war:
"Wenn Du dann auf die Fracht gehst, dann kriegst Du ja gar nichts mehr zu Essen...".

Es scheint somit zu den unauslöschlichen Vorurteilen zu gehören, daß Frachterpiloten sich üblicherweise Ihre Brötchen vor Flugantritt selber mitbringen und ansonsten in jedem Flughafen den McDonald ausrauben (Nicht umsonst fand ich im Internet in einer Liste neben vielen anderen schönen Charakterisierungen folgendes: "You are a freighterdog, if the FBO locks away the popcorn maschine, because you think it is a decent meal...").

Ich musste also die mehr oder minder hochgeschätzten "Business-Semeln" der Kurzstrecke hinter mir lassen und mich in das Unbekannte stürzen.

Auf meinem ersten Flug entdeckte ich noch beim Zugehen auf das Flugzeug zu meinem Erstaunen ein angedocktes Cateringfahrzeug. Es musste also doch etwas geben.

In der Galley fand ich dann für jedes Besatzungsmitglied ein komplettes Langstrecken-Business-Tablett mit warmer Hauptspeise und für alle genug Obst, belegte Brötchen (da waren sie wieder....;-)), Schwarzbrot und allerlei sonstige Annehmlichkeiten (insbeondere die wirklich lecker Bitterschokolade in Kombination mit dem ebenfalls beladenen Kakao macht meiner Waage doch langsam zu schaffen... Auch die in helvtischen Landen durchaus beliebte Toblerone befindet sich im Standardsortiment...).

Auf dem Weg in arabische Gefilde ließ sich so oberhalb der Türkei einfach herrlich schlemmen!

In Arabien angekommen wurde uns dann während der Flugnachbereitung ein Zettel ins Cockpit gereicht. Ich nahm zuerst an, daß es sich hierbei um eines der unzähligen, mit der Reiseorganisation in der Fliegerei anscheinend untrennbar verbundenen, Formulare handelte (Gutschein für die Hotelübernachtung, Zollerklärung in 47facher Ausfertigung, Einreisekarten, auf denen neben Geburtsdatum, Haarfarbe, Gewicht, Schuhgröße auch das Datum des letzten vorehelichen Beischlafes zu vermerken ist und ähnliche alltägliche Absonderlichkeiten...).

Daher nahm ich diesen Zettel erst wahr, als mein Ausbildungskapitän ihn mir direkt unter die Nase hielt und mich zu beschleunigter Bearbeitung desselben mit den Worten anhielt "Das ist wirklich wichtig!".

Nun erkannte ich, daß es sich um eine Art Tabelle handelte:
In der äußerst linken Spalte waren alle möglichen Leckereien aufgeführt, die die arabisch-libanesische Küche so zu bieten hat.

In der ersten Zeile hingegen waren bereits die Namen der anwesenden Crewmitglieder und unser Weiterflugdatum als Spaltenüberschriften gesetzt.
Ich musste also nur noch ankreuzen, welche kulinarischen Kostbarkeiten ich auf dem Rückflug entdecken wollte!
Einziges Hindernis: Nichts ankreuzen, was mein Kapitän schon angekreuzt hat, schließlich sollen nicht beide an der gleichen Lebensmittelvergiftung sterben.

Hiermit schließt sich dann wieder der Kreis: Auch hier finden die uralten sozialen Regeln über die Essensverteilung und -auswahl im Zusammenhang mit der sozialen Rangfolge ihren modernen Widerhall...;-)

In diesem Sinne: Guten Appetit allerseits!

Eine alte Bekannte aus Kindertagen: Wiedergetroffen in Tokio...

2006-02-24T19:44:00.000+01:00

Gesehen in einem Laden für deutsche Weine in Tokio... Ich war erstaunt, was es so alles in Tokio gibt.

Polflüge

2006-02-24T19:25:00.000+01:00

Einfach ohne Worte...

Layoverinfos

2006-02-24T17:30:00.000+01:00

Nach dem Landetraining ging es nun über in das Linientraining bei der Fracht.
Der erste Unterschied zur Passage, der mir gleich bei der Vorbereitung ins Auge fiel, waren die "Layoverinfos"...

Üblicherweise gibt es für jeden Zielort im Streckennetz meines Arbeitgebers eine kleine DIN A5-Blatt-Sammlung mit wissenswertes über die bevorstehende Übernachtung betitelt mit "Layoverinfo".
Darin enthalten sind Dinge wie Hoteladresse, Wege vom und zum Flugzeug, Zoll- und Passvorschriften, Notfalladressen der Station und der Botschaft vor Ort etc..

Neben diesen "streng dienstlichen" Dingen finden sich dort aber auch Informationen und Hinweise im Sinne "von Kollegen für Kollegen":

In den Passage-Infos finden sich hier (ja, ich pflege gerne Vorurteile...) hauptsächlich von den Kabinenkolleginnen erforschte Auskünfte wie:
"Modegeschäft XY in der Z-Straße hat perfekte Schuhauswahl zu günstigen Preisen, nach Hauspreis fragen..."
"Visagistin V macht ganz tolle Gurkenmasken, kommt nach Absprache auch ins Hotel..."

Von allen Crewmitgliedern gleichermaßen geschätzt sind dann Tipps:
"Café sowieso, ABC-Straße, nette Atmosphäre, guter Service und leckerer Kuchen..."
"Restaurant irgendwo, hat auch nach 1 Uhr noch warme Küche, leckere Antipasti..."

In der Cargolayoverinfo für so mondäne Ziele wie z. B. Fairbanks, Alaska hört sich das dann etwa so an:
"Soundso-Steakhouse, Prime Rib nicht unter 500 gramm, viele Trucker, raw atmosphere..."
"Pub an weißnicht Avenue, offen ab 0700 Uhr, gutes Frühstück, Bier ab 0900 Uhr, soll ja auch Leute geben, die das mögen..."

Ich merkte schnell, hier ist alles anscheinend noch etwas bodenständiger...

Wie "bezwingt man eine Diva"???

2006-02-23T20:44:00.000+01:00

Nach überstandenem Simulatortraining folgte dann der absolute Höhepunkt der Ausbildung:
Das Landetraining!

Nun werden die Fachleute erstaunt die Nase rümpfen und anmerken, der Simulator sei doch auch soweit zugelassen, daß ein Umstieg auf die Linie auch ohne Landetraining möglich sei?

Allerdings wird die MD11 bei der Cargo recht heftig ausgelastet: Von 117 to (Minimum Flight Weight, wusste bis zur MD11 gar nicht, daß ein Flugzeug auch zu leicht zum Fliegen sein kann...) bis 286 to beim Start und max. 222 to bei der Landung ist hier alles vertreten.
Hinzu kommt, daß der Flieger auch gerne mal bei falscher Behandlung mit dem Heck am Boden kratzt. Somit ist es für die Firma billiger, Ihren Piloten das Landen noch mal auf dem richtigen Flugzeug im richtigen Leben beizubringen, als die evtl. resultierenden Wartungskosten eines abgeschliffenen Hecks in Kauf zu nehmen (Daß das Landetraining auch noch sauviel Spaß macht, sollte man den Kaufleuten lieber nicht erzählen, sonst muss ich noch Vergnügungssteuer nachzahlen...).

Das recht unterschiedliche Gewicht und die bei der Fracht stark variierenden Schwerpunktlagen erschweren eine einheitliche Landetechnik.

Hinzu kam noch etwas, was meiner bisherigen "Erfahrung" völlig zuwiderlief:

Ich sollte bei der Landung drücken!!!

(Wer sich jetzt einen mit geburtswehenähnlichen Krämpfen auf den Sitz gefesselten Copilot vorstellt, liegt falsch: Gemeint ist die Bewegung des Höhensteuers...)

Üblicherweise herrscht bei "normalen" Flugzeugen auch eine normale Landetechnik vor:
Das Flugzeug wird in einem konstanten Winkel in Richtung Boden geflogen.
Kurz vor dem Aufsetzen wird durch Ziehen am Höhenruder die Flugzeugnase angehoben und damit der Winkel zwischen Flugbahn und Boden verringert (tut man dies nicht, kommt es zum "Einschlag" und Passagierkommentaren á la: "Did we land or were we shot down" und vom Kabinenpersonal hagelt es Beschwerden und Kaffeeverbot.... Gut, daß ich jetzt Fracht fliege und Kakaotrinker bin....;-)).

Bei der MD11 kommt jedoch ein Problem hinzu: Das Hauptfahrwerk sitzt recht weit hinter dem aerodynamischen Drehpunkt des Flugzeuges. Wird also bei der MD11 die Nase in Bodennähe durch Ziehen am Höhenruder angehoben, so rotiert das Hauptfahrwerk mit einem kräftigen "Rummss" in die Piste hinein... Nicht schön...

Also heisst es: weit genug über dem Boden zu ziehen und dann kurz vor dem Aufsetzen etwas zu drücken... Das ist diametral der Landetechnik von allen Flugzeugen, die ich vorher geflogen bin, entegegengesetzt, also extrem ungewohnt.

Soviel zur Theorie hinter dem Landetraining; die Praxis sah dann so aus:

Gegen späten Vormittag sammelten wir uns zu viert plus Instruktor zur Abfahrt nach Karlsruhe-Baden (einer dieser Flugplätze mit langer Landebahn und wenig Verkehr, die sich somit ideal für Landetrainings eignen).
Der Rest der Truppe war schon mit dem Flieger vorausgeeilt (es gibt halt nur max. sechs Sitze im Frachtflieger, vier im Cockpit und zwei Fracht- und Pferdebegleitersitze).

Kurz nach dem Verlassen der Autobahn sahen wir schon die MD11 ihre Runden über dem Flugplatz drehen. Zur letzten Stärkung machten wir noch bei einer örtlichen Metzgerei halt und sobald wir aus dem Auslagenfenster sahen, daß keine Runde mehr erfolgte, fuhren wir die letzten Meter zum Flugplatz.

Hier trafen wir unter großem Hallo die anderen drei "Delinquenten" aus unserer Truppe, die bereits alle wie Honigkuchenpferde strahlten (Wie heisst es immer so schön: "Small boys, small toys; big boys, big toys!").

Nun ging es auch für uns zur Sache: Einsteigen und für mich als bisherigen Kurzstreckenknecht wurde schon das Rollen zu einem Erlebnis.

Die MD11 bietet aus dem Cokpit mit ihren riesigen Scheiben einen wunderbaren Panorama-Blick.
Das Cockpit stammt aus der DC10 und war ursprünglich noch für einen Flugingenieur ausgelegt. Dadurch ist jetzt soviel Platz darin, daß ich es - als vorher in der Kanzel einer B737 eingepferchter Kurzstreckenknecht - fast als "Wohnzimmer" bezeichnen möchte.

Beim Aufrollen auf die Bahn wird mir dann auch die Länge des Flugzeuges bewusst:
Beim Eindrehen in Bahnrichtung schwebt das Cockpit kurzzeitig über dem Grasstreifen (das Frontfahrwerk liegt mehr als vier Meter hinter der Kanzel).

Dann geht alles viel zu schnell:
Gas geben, abheben, in Platzrundenhöhe stabilisieren und schon zieht die Rennstrecke von Baden-Baden unter uns hindurch, der Punkt um zur Landung einzudrehen...
Belohnt wird man mit einer wunderschönen Aussicht auf den Rheingraben.
Nun zählts, Flieger schön stabilisieren (leider gar nicht so einfach, wenn die Mittagsthermik den Flieger kräftig durchschüttelt; bisher wünschte ich mir als Segelflieger nichts mehr als die Thermik, aber in diesem Moment kann ich sie gerade gar nicht gebrauchen...).
In 50 ft Gas rausnehmen, in 30 ft Ziehen und in 10 ft D R Ü C K E N, oh man, wie mir das widerstrebt.... Geschafft!!! Uff, und noch zweimal, dann ist es leider schon wieder vorbei.

Im Gegenanflug wird der Sitz gewechselt und nun darf ich die Künste meiner Kollegen bewundern.

Nach vielen Runden wird nochmal kurz getankt und dann geht es auch schon zurück mit dem Flieger nach Frankfurt. Die Stimmung ist heiter und ausgelassen an Bord.
Vom Flughafen geht es gleich zu den restlichem Kollegen, die in einer netten Apfelweinkneipe zur Feier des Tages schon mal einen "Bembel" bestellt haben.
Bis in die frühen Morgenstunden wurde noch eifrig die Bezwingung der "Diva" gefeiert...!

Die Wandlung zum "Freighterdog"

2006-02-23T19:08:00.000+01:00

Die Umschulung auf die MD11 ging ganz normal los, wie auch die Schulung auf die 737 ursprünglich begann:

Alle Teilnehmer versammelten sich in einem Lehrsaal...

Damit fing mein Problem an: Es war Juni, es war warm, und am Himmel standen die feinsten Cumulus-Wolken, die man sich vorstellen kann
(Für einen ursprünglich aus dem Segelflug kommenden ist dies so ziemlich die Horrorvorstellung:
Während da draußen selbstverständlich alles, was Flügel und keinen Motor hat, für Stunden in der Luft blieb, durfte ich mir freundliche Willkommensreden anhören... Ich mache nie mehr ein Type-Rating im Sommer!!!).

Doch irgendwann siegte die Vorfreude auf das Neue und die weite Welt!

Nach drei Tagen Theorie ging es dann gleich in den Simulator:
Das war für mich als eingefleischter Boeing-Flieger erst mal etwas ganz Neues;
war ich es doch von der Boeing gewöhnt, erstmal für zwei Wochen ausführlich den theoretischen Hintergrund meines Flugzeuges kennenzulernen, um mich dann ganz auf die Fliegerei im Simulator zu konzentrieren.

Bei der MD11 hatte man sich in der Trainingsabteilung jedoch das "Integrated Type Rating" von Airbus abgeschaut.
Dies bedeutete, am Tag vorher durfte ich mir mittels eines Computerprogrammes die theoretischen Grundlagen der jeweils folgenden Simulatorschicht ansehen, um dies dann am nächsten Tag praktisch anzuwenden.

Beide Ansätze haben m. E. Vor- und Nachteile: Größere Übersicht über die Gesamtzusammenhänge steht einem besseren Verständnis durch direkte praktische Anwendung gegenüber.

Im Simulator waren wir dann zu fünft jeweils zwei Zweierteams bestehend aus "Schülern" und ein Checker bzw. Trainings-FO ("Lehrer").
Der Ablauf war immer:
1 h Briefing
2 h Simulator für Team 1, während Team 2 sich die Zeit anderweitig vertreibt.
2 h Simulator für Team 2, während Team 1 s. o....
1 h Debriefing

Somit gab es für jedes Team immer jeden Tag mind. zwei Stunden zu überbrücken:
Anfangs gingen wir noch zum Lernen in den sogenannten "Papiertiger" (das ist ein aus Instrumentenphotos bestehender Nachbau des MD11-Cockpits, wo man einfach auswendig zu lernenden Verfahren "bimsen" kann, auch "Griffe klopfen" genannt...).

Dann entdeckten wir jedoch den Asia-Imbiss vor der Ankunftshalle des Flughafen: Hier ließ sich einfach ganz vortrefflich von der weiten Welt träumen. Wir malten uns gegenseitig aus, was alles noch so kulinarisch in der Welt zu entdecken sei.
Auch eine Art der Fortbildung....;-))

Auch beim Lehrpersonal gab es einiges zu entdecken:
War ich von der Passage meistens etwas gesetztere Checker gewöhnt, kam unser Prüfer für den abschließenden Simulator-Check etwa mit folgendem Kommentar in das Briefing:
"Entschuldigt die Verspätung: Jetzt bin ich doch mit der Ducati am Wochenende noch am Hockenheimring gewesen und habe die Rennübersetzung noch nicht gewechselt, da rennt sie schon bei 230 km/h in den Drehzahlbegrenzer, da habe ich es einfach nicht mehr pünktlich geschafft..."

Nachdem wir die notwendigen Simulatorschichten hinter uns hatten, kam "endlich" das Landetraining, aber dazu später mehr...

Abschied von der "Passage"

2006-02-23T13:14:00.000+01:00

Fünf Jahre habe ich als Copilot auf der B737 zugebracht und habe dort die Kurzstrecke und Passagierfliegerei sehr genossen!

Irgendwann kam jedoch der Gedanke auf, daß ich vielleicht auch einmal die Langstrecke gesehen haben sollte (vielleicht, auch wenn ich mir das öffentlich sicher nicht eingestehen wollte, auch einfach nur um mal mitreden zu können im Konzert der Kapitäne und der Kabinencrew, die mir immer lang und ausführlich von Ihren Layover-Geschichten aus fernen Orten erzählten....).

Gleichzeitig sah ich einen Aushang in der Firma, der ein Angebot enthielt, für drei Jahre als Copilot zur Frachtabteilung zu gehen, da gerade dringend Leute benötigt wurden.

Hier ging dann die Abenteuerlust mit mir durch (Einige erinnern sich vielleicht an die vielen Geschichten von Antoine de Saint-Exupery aus seiner Postfliegerzeit? Soetwas in moderne Zeiten übersetzt geisterte durch meine Idealvorstellungen....;-)).

Also angemeldet und schneller als gedacht rückte mein letzter Umlauf als Copilot B737 nahe.

Die Einsatzplanung war mir sehr wohlgesonnen und wollte mir den Abschied von der Kurzstrecke anscheinend besonders schwer machen:

Ich bekam einen wunderschönen Umlauf mit einem Tag frei im sommerlichen Helsinki! Erklärend anfügen muss ich vielleicht noch, daß freie Tage vor Ort etwas wirklich seltenes auf der Kurzstrecke sind!

Wir kamen also abends in Helsinki an und, wie es sich für einen Abschiedsumlauf gehört, lud ich "meine" Crew für den Abend ein.
Leider kamen wir erst gegen 0100 Uhr Ortszeit im Hotel an, und die einzige noch offene Kneipe war das "Zetor": angeblich gegründet von den Leningrad Cowboys steht das gesamte Restaurant voll mit alten Traktoren der Marke Zetor, an denen dann das hauseigene Dunkelbier ausgeschenkt wird.

Es wurde ein wunderschöner Abend mit "Wein, Weib und Gesang", wobei für den Gesang in mehr oder minder stimmfester Weise hauptsächlich die finnische Gästeschaft des Lokales sorgte....;-)

Der nächste (freie) Tag begann somit erst spät: Es gab strahlenden Sonnenschein und die Bevölkerung Helsinkis holte alles nach, was sie vermutlich in den Monaten des langen und strengen Winters bisher veräumt hatte: Die Straßen waren voll von Menschen, die Straßencafés übervoll und überall gab es gute Straßenmusik!
An solchen Tagen kann ich die Beschwerden der Kolleg(inn)en über Helsinki kaum nachvollziehen...;-).

Nach einem ausgiebiegen Bummel und einem guten Stück Kuchen schloss sich noch eine Schifffahrt (wird das jetzt mit drei, oder doch nicht???) durch die Helsinki vorgelagerten Inseln an während der ich von allen Seiten für meinen Entschluss bedauert wurde:

Kapitän: "Hmmm, MD11, das ist fliegerisch ne' richtige 'Diva'... Die macht nur 'Zicken'..."

FB: "Auf der Fracht, da kriegst Du ja dann gar kein Essen mehr von uns...."

(Wie es dann hinterher wirklich aussah, dazu später mehr...)

Leider ging es dann nach der Schiffsreise wieder früh zu Bett (ganz im Gegensatz zum Abend vorher....), schließlich ging es am letzten Tag der Tour früh aus Helsinki wieder fort gen Heimat.

Dort angekommen war ich noch in die Abschlussarbeiten nach meiner letzten Landung vertieft, als sich der Kapitän bereits aus dem Cockpit entfernte.

Nachdem auch ich fertig war, trat ich durch die Cockpit-Tür in die Kabine und war fürbass erstaunt, als mir von der versammelten Crew ein Tablett mit Sekt und selbstgebackenem Kuchen (erst wer die kargen Möglichkeiten einer Flugzeuggalley kennt, weiß zu ermessen, wieviel Mühe und Aufwand es kostet, dort einen Kuchen zu fabrizieren!) zum Abschied gereicht wurde!

Der Abschied fiel mir in diesem Augenblick wirklich schwer!!!!

Was die Fracht so alles macht....

2006-02-23T12:51:00.000+01:00

Lange Zeit habe ich in den Blogs von Frau Klugscheisser oder Herrn NFF gelesen und immer wieder interessante Einblicke in die Welt der Passagierfliegerei gesehen.

Nachdem ich nun im letzten Jahr von eben jener Passagierfliegerei für drei Jahre "zur Fracht" gewechselt bin, tat sich für mich eine neue Welt auf, die ich selbst als fliegerisch Eingeweihter noch nicht kannte. Aus dieser Welt möchte ich hier einfach mal berichten.

Leider bin ich noch nie eine schriftstellerische Leuchte gewesen und werde es sicher auch nie werden, trotzdem würde ich mich über Anregungen, Berichtigungen und Kritik sehr freuen!

Also: Herzlich Willkommen in meinem ersten Blog: "Alles lacht, hier kommt die Fracht"

Golfox